三字代碼-烏克蘭客機疑似遭導彈擊落，防空導彈真沒法識別民航機嗎？
1月8日早上,在伊朗德黑蘭機場起飛的烏克蘭國際航空公司PS752航班在起飛后不久墜毀。在隨后的一天時間里，多張現場照片和多個視頻被放到社交網站上。這些照片和視頻顯示了這架波音737-800客機有可能是被導彈擊落的。到了1月10日，西方主要媒體的口風也變了，紛紛指出有導彈擊落的可能，并把矛頭指向伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地空導彈系統。民航客機被導彈擊落的事件并不罕見。最近的一個例子是馬來西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯曾經在1978年擊落過韓國客機，美國曾經在1988年擊落過伊朗航空公司的客機。
那么，對空導彈系統能否識別民航客機從而避免擊落慘劇呢？答案是：很難。我們首先需要了解，目前對目標的識別并不是由導彈本身來做的，而是由導引導彈的地面/艦載/機載雷達和光學/紅外/多光譜探測設備實現的。導彈的導引頭非常小，無法做具體的識別工作。
對民航客機的識別主要有以下幾種方法： 首先是雷達和光學識別。民航客機的雷達反射面積巨大，特征明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有非常明顯的特征，可以與普通軍用飛機區別開來。在導彈系統的偵查和導引設施上，可以由人工或者計算機來識別出目標的型號。但這要求操作雷達和光學系統的人員具有主觀意識，主動去識別民航客機，而人總是會犯錯誤的。 然而，現在有很多軍用飛機是由民航客機改裝的，比如預警機，偵查機，運輸機，空中加油機和反潛飛機等。在雷達和光學設備上，這些軍用飛機看起來和民航客機沒有多少區別。通常這類大型軍用飛機都有敵我識別系統IFF，能夠通過無線電信號向對方告知自己的身份。但是各國的IFF系統都是高度保密的（要防止被敵方竊取或破解，用來冒充我方飛機），民航客機從來沒有裝備過。裝備IFF的軍用飛機和民航客機一樣，對敵方的IFF詢問都不會有反應。這就讓對空導彈操作人員無法判斷，到底是否應該發動攻擊。
其次，全球民航系統有一個統一的追蹤系統，實時顯示空中每架客機位置，速度和方向等信息，這一系統是開放的。對空導彈系統如果能接入民航追蹤系統，就能判斷目標是否是民航客機。但是，這也要求導彈系統的操作人員有主觀意識，主動接入民航追蹤系統。在很多情況下，這是不可能的。
然后，當導彈系統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機。但是在戰爭情況下，這有可會打草驚蛇，導致真正的敵人做出規避措施。
那么，伊朗使用的俄羅斯道爾M1 導彈系統的能力如何？是否能夠識別民航客機呢？道爾M1 系統包括一部三坐標多普勒搜索雷達、一部多普勒跟蹤雷達、一部電視跟蹤瞄準設備和8枚9M331導彈，是世界上同類地空導彈系統中唯一采用三坐標搜索雷達的系統，最大探測距離25千米，可對48個來襲目標作出判斷，并對其中10個目標進行跟蹤，可引導導彈攻擊2個目標。所以從理論上看，道爾的雷達系統是比較先進的，識別出民航客機并不困難。
但是，目前伊朗政府否認是導彈擊落的。我們也無從知道伊朗的導彈系統是否接入了民航追蹤信息，操作人員是否認真識別過目標。這一切都需要等待官方調查結果出來。
最后一個問題，如果民航客機發現有導彈來襲，能做什么事？答案是：恐怕什么也做不了。也許有讀者會問，難道民航客機不能做一些機動動作來規避導彈嗎？答案是：這沒什么用處。
現代對空導彈的機動能力都非常強，其機動過載通常在10G以上，而民航客機為了保證乘客的舒適和安全，飛行控制系統會限制飛機做激烈的運動，通常最大機動過載被控制在2.5G以下。也就是說，民航客機想靠機動來甩掉導彈，基本是不可能的。
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