阿曼的國際快遞-民航是國民經(jīng)濟的晴雨表：航空運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系分析
編者按：作為國民經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，民航業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關系緊密。此次新冠肺炎疫情對民航業(yè)帶來巨大沖擊，中國經(jīng)濟發(fā)展又將面臨怎樣的影響？本文節(jié)選自《航空經(jīng)濟跟蹤發(fā)展研究》一書，雖然文中數(shù)據(jù)時間較早，但文章著重對航空運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系進行了分析，對于我們從疫情下的民航業(yè)來預估未來經(jīng)濟走勢，具有重要的借鑒價值。
我國航空運輸與經(jīng)濟發(fā)展的總體情況
1.我國航空運輸業(yè)近20年發(fā)展情況概述
近20年來，是我國航空運輸發(fā)展最快的時期。雖然，先后經(jīng)歷了亞洲金融危機、2001年美國“9.11”航空安全危機，以及2003年“SARS”危機，以及2008年全球經(jīng)濟危機，但我國航空運輸不但取得了量的快速增長，而且也取得了結構性調(diào)整。以2005-2014年我國航空運輸數(shù)據(jù)為例，2014年，我國擁有定期航班機場達到200個、定期航線3124條、擁有民用飛機4168架、運輸飛機2370架、定期航線里程達到了4637214公里，分別較1995年增長了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民用機場的建設速度明顯滯后，機場數(shù)量年均增長速度僅為1.9%。與機場數(shù)量直接相關的航線數(shù)量、飛機數(shù)量與航線里程等年均增長速度也都在10%以內(nèi)。
圖：1995-2014年航線、機場、飛機、航線里程等年均增長速度（%）
與基礎設施不同的是，受經(jīng)濟發(fā)展影響較大的業(yè)務量，包括運輸量與周轉量、飛行小時等呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2014年，民航總周轉量達到了748.12億噸公里、旅客周轉量達到了6334.19億人公里、貨物周轉量達到了197.77億噸公里，分別較1995年增長了947.2%、829.7%、742.0%，年均增長速度分別達到了13.2%、12.5%和11.9%；旅客運輸量與貨物運輸量分別達到了39194.88萬人和594.1萬噸，分別較1995年增長了666.0%和487.6%，年均增長速度分別達到了11.3%和9.8%；通用航空飛行時間也在2014年達到了674944小時，較1995年增長了1609.4%，年均增長速度達到了16.1%。
與此同時，我國航空運輸結構也出現(xiàn)了明顯的調(diào)整。1995年，我國民航旅客運輸量為5117萬人，國際航線占比與國內(nèi)航線占比分別為7.2%和92.8%，到2014年，旅客運輸量達到了39195萬人次，國際與國內(nèi)航線比例則變成了8%和92%；相應的旅客周轉量也由1995年的16.9%：83.1%，變成了2014年的20.8%：79.2%。1995年，我國航空貨物運輸量為101萬噸，國際航線與國內(nèi)航線的比例為22.7%：77.3%，到2014年則達到了594萬噸，比例也變成了28.4%：71.6%。總周轉量則由1995年的71億噸公里，增長到2014年的748億噸公里，國際航線占比與國內(nèi)航線占比也由1995年的28.2%和71.8%，變成了2014年的32.1%和67.9%。尤其是在近五年，國際與國內(nèi)航線發(fā)展的不均衡狀態(tài)得到了明顯緩解。
圖：1995-2014年航空運輸業(yè)務量結構變化
同樣，航空運輸?shù)慕?jīng)濟效應也較為亮眼。2014年，我國航空運輸服務的總收入達到了7368.5億元人民幣，較1995年的435億元人民幣增長了1594.1%，年均增長速度達到了15.7%；與國際航線緊密相關的航空國際旅游外匯收入也在2014年達到145.8億美元，較1995年增長了316.3%，年均增長速度達到了10.7%；航空運輸就業(yè)總人數(shù)（不包括銷售代理服務）在2014年達到了50.8萬人，較1995年增長了370.2%，年均增長速度達到了8.5%。
2.航空運輸發(fā)展與經(jīng)濟指標間的關系
如果考察航空運輸量與人均GDP、旅游人數(shù)、外貿(mào)進出總額等經(jīng)濟指標間的關系，不難發(fā)現(xiàn)：
（1）航空運輸總周轉量與人均GDP之間存在明顯的線性關系。1元人均GDP，能夠帶來約0.158億噸的航空運輸總周轉量，其R方差高達0.9895，非常接近于1。
圖：1995-2014年我國航空運輸發(fā)展概況
圖：1995-2014年航空運輸總周轉量與人均GDP間的關系
（2）民航貨物周轉量與外貿(mào)進出口總額間表現(xiàn)為線性關系。民航貨物周轉量（億噸公里）是外貿(mào)進出口總額（億元人民幣）的線性函數(shù)，每億元外貿(mào)進出口總額能夠帶來0.0006億噸公里的航空貨物周轉量，R方差達到了0.9635。
圖：1995-2014年航空貨物周轉量與外貿(mào)進出口總額間的關系
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