數說：三大航Q1虧140億 降幅近三倍 | 航空股逆勢漲超4%-中東國際空運
民航資源網2020年4月30日消息：4月末，國內上市航司相繼發布一季度財報，數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，均大幅虧損。
根據國航、東航、南航、海航、山航、吉祥航空、春秋航空、華夏航空公布的財報顯示，這8家航司一季度總共虧損217億。民航局15日召開發布會時曾表示，一季度中國航空公司總計虧損了336.2億元。
虧損主要是因為新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，包括中國在內的各國采取了旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎縮，對航空業等交通運輸業產生了極大沖擊，航司停飛飛機，大幅削減運力。
民航局數據顯示，一季度全行業旅客運輸量7407.8萬人次，同比下降53.9%；保障各類飛行85萬班，日均9341班，日均同比下降42.09%。幾大航空公司的生產經營數據顯示，旅客運輸量呈現斷崖式的下跌，平均客座率同比下降了15%左右。以支線業務為主的華夏航空旅客運輸量同比降幅最小，為34.85%。
民航局一攬子政策緩解疫情影響
民航局已出臺一系列積極政策緩解疫情的影響：自2月份以來，我國對航空業出臺了相應的支持政策。2月6日，財政部、國家發改委下發公告，免征航空公司應繳納的民航發展基金。3月9日，民航局下發了《民航局關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》，包括對國際定期客運航班以及執行重大運輸飛行任務給予資金支持，降低境內、港澳臺地區及外國航空公司機場、空管收費標準，一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%，免收停場費等。
比如說，國航一季度其他收益同比增41.92%，海南航空一季度其他收益同比增159.17%，吉祥航空一季度其他收益同比增66.58%，主要原因是由于政府支持性補助增加；而海航應交稅費同比降低23.12%，則主要是由于民航局免征民航發展基金。
國內航司花式“自救”
成本方面，各航司都實施了嚴格精細的成本管控。在變動成本方面，由于投入減少、燃油成本下降，支出較有較大幅度下降；同時調減年度飛機引進計劃，削減或延遲投資計劃，確保公司現金流穩定；在固定成本方面，通過包機、客機貨運等方式提高利用率，攤薄固定成本。成本優勢得到鞏固。
疫情之下，保持現金流是關鍵。以東航為例，相較于去年4個季度，2020年一季度東航籌資現金流入大幅增長，而同時籌資現金流出、經營現金流出都大幅減少。這說明東航通過談判延期還債、節約成本等舉措在保持現金流上取得了卓有成效的結果。
東航集團總經理李養民在接受央視采訪時指出，盡管有虧損，東航目前現金流的壓力還沒有那么大。
東航通過調整工作計劃，如調整飛機、發動機、航材的采購計劃，大幅減少了現金的支出。此外東航還制定了397項增收節支計劃，計劃節約30多億元成本支出。
運力方面，動態優化運力投入，精細化營銷把控，優化收益管理；積極尋求增利空間，通過國內國際聯動、客運貨運聯動，資源保障聯動等舉措，在國際客運減班情況下，實施客機貨班運營模式，并取得良好的經濟效益。
收入方面，在為抗擊疫情發揮積極作用的同時，抓住市場機遇，通過動態調整航線航班和客貨聯動，快速匹配市場需求，降低收入下降幅度。
除此之外，國內航司還開啟了復工包機和客改貨等花樣自救之旅。
2月中旬，隨著國內疫情逐步好轉，航司紛紛推出了復工復產的包機服務，讓趴著曬太陽的飛機活動起來。民航局更是開辟了綠色審批通道，確保包機航班能夠隨時申請、及時獲批起飛。
3月初，客改貨悄然興起，國內航司陸續用客機腹艙來運載各種醫療物資。民航局還專門成立了促進航空物流業發展工作領導小組，圍繞中國產業國際供應鏈的保通、保運、保供，著力推出了降低國際航空貨運成本、提升貨運航線航班審批效率、鼓勵航空公司客改貨等六方面提升國際航空貨運能力的措施。
此外，川航、廈航等航司也拓展思路做起了副業，廈門航空宣布承接各類團餐服務，川航航食公司還推出團體營養餐業務，承接機關、團體、企業、事業單位等集體配餐業務。春秋航空董事長還開啟了直播首秀，向廣大網友介紹春秋航空即將開通的夏秋航季新航線。
國內航空市場逐步恢復
上一篇 新加坡航空：兩項最多150億新元集資計劃提案獲通過-土耳其空運
下一篇 5月2日阿聯酋航空將增開一班迪拜飛上海單程航班-海運報價表
