海運費航空貨運迎政策利好 快遞業空中競賽升級
3月31日晚間，圓通速遞國際發布2019年報。財報數據顯示，圓通速遞國際在2019年的營業收入達38.97億港元，同比減少12.7%，歸母凈利潤則下滑74.9%至1.5億港元。
作為圓通速遞的控股子公司，圓通速遞國際的相關數據也折射出了快遞企業在國際航空貨運業務中“走不出去”的尷尬處境。
“（在航空貨運方面）目前，快遞系航司發展較快，但份額仍然不高，尤其是國際貨運能力比較弱�！�3月29日，民航專家林智杰對時代周報記者說。
航空貨運運力主要由客機腹艙與全貨機兩部分構成，而我國全貨機數量少，主要依賴客機的腹艙資源。
受新冠肺炎疫情在全球蔓延的影響，國際航班數量進一步下滑，腹艙的帶貨量比例隨之下降。
相比之下，全貨機將成為更多快遞企業的選擇。這也將加速快遞企業在航空貨運市場的參與程度。
“這次疫情沖擊全球航空運輸市場，中國快遞物流企業通過海外收購補充國際航空貨運短板的機會在未來期間會增多�！�3月29日，中國物流學會特約研究員楊達卿對時代周報記者分析道。
比拼航空運力
根據圓通速遞國際發布的年報數據顯示，空運貨運代理業務作為其最大的主營業務，在2019年的營業收入為22.01億港元，減少29.6%。
圓通速遞國際表示，一方面是由于中美貿易戰導致周邊經濟衰退，另一方面則是由于“空運分部客戶對空運服務的需求下降”。
與此同時，國際快運及包裹服務則成為年報中罕見的亮點。數據顯示，該業務實現營業收入6.42億港元，同比增長642.3%。
對此，圓通速運國際在財報中亦表示，將進一步利用圓通速運的資源提升國際貨運能力。
相比其他“通達系”快遞企業，圓通速遞自有的航空機隊是其發展國際航運業務的最大優勢。
根據圓通速遞2019半年報顯示，截至2019年6月底，圓通航空擁有自有航空機隊數量達12架，2019年上半年實現外部銷售收入超9900萬元，自有航空運行能力明顯提升。
圓通速遞在2019半年報中表示，隨著國內快遞行業逐步由價格競爭轉向服務質量競爭，以及國內快遞企業的激烈競爭逐步從國內市場拓展至國際市場，自有航空運輸網絡將是未來行業競爭的制勝點。
持有這一觀點的，還包括目前國內全貨機數量最多的貨運航空公司順豐控股。
3月23日，順豐控股發布2019年年報。年報顯示，順豐控股共在飛58架自營全貨機。
順豐控股全貨機加散航總計航空線路2102條，2019年航班總數154.55萬次，日均4234班次。2019年航空發貨量總計約135.32萬噸，日均發貨3707噸。
3月30日，順豐控股線上業績說明會，順豐控股副總經理兼首席戰略官陳飛對時代周報記者表示，順豐在航空網絡在短期、中期、長期的投入均有規劃。在當前環境下，順豐將加大國內、國際航線的投入，完善和優化航空網絡，同時也將加大與其他航司的合作，獲取性價比更高的航線資源，進一步鞏固在航空物流方面的優勢。
“長期來講，公司將以鄂州機場為航空樞紐，重構航空網絡，將從點對點的對開模式轉換為軸輻式網絡，進一步優化空網的時效性、穩定性和覆蓋范圍。”陳飛對時代周報記者說。
政策利好
作為航空貨運的主要方式，客機腹艙空間較小，運貨量低，但勝在航班數量龐大。
2019年，順豐控股散航（即利用客機腹艙空間）的航班數量為150.77萬次，遠遠高于全貨機航班數的3.78萬次。
相比之下，全貨機優勢則在于空間大、運貨量高。根據順豐控股的年報數據，可推算出全貨機每航班的平均貨運量為15.3噸，而客機腹艙每航班的平均貨運量僅有0.51噸，差別近30倍。
中國民航大學臨空經濟研究中心數據顯示，2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為48.6%，全貨機占比為51.4%，二者基本齊平，國內航線方面，由于我國擁有較為發達的客運網絡，國內航線貨運量腹艙占比遠高于國際航線，約為70%。
然而，新冠肺炎疫情卻使得腹艙和全貨機各占貨運“半壁江山”的局面被徹底打破。
受調控政策影響，我國客運航線大量停航，腹艙帶貨能力受到極大削弱。數據顯示，2月份以來，航空貨運平均執行率約為20%，腹艙運力供應嚴重不足。
與此同時，全貨機運輸的方式卻受到政策加持。
在3月29日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委的有關負責人表示，目前我國全貨機有173架，僅占我國民航運輸機隊4.5%；現有全貨機的航空公司有10家，其中國有6家，社會資本4家，與55家航空公司比，份額非常小�！拔覈膭詈娇展竞臀锪髌髽I深度融合，加快引進貨機，支持擁有全貨機機隊的專業化航空物流企業入駐機場。”
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