業務恢復不定+現金流緊張，物流用車怎樣更劃算？
導讀：怎樣針對業務、資金、政策等最新情況，高效率地運營重卡，把錢用在刀刃上？
進入五月，物流行業恢復速度明顯加快，雖然運輸業務還存在不穩定的情況，但物流企業擴大運力的意愿非常強烈，不少重卡品牌銷售供不應求。我們要注意的是，風險是永遠存在的，擴大運力需要謹慎，因為物流企業的生存環境有可能進一步惡化：合同期縮短、招標更加頻繁、運價下跌、結算支付期變長……這種時刻，物流企業是要買車，還是租車？怎樣盡可能高效率地運營重卡，把錢用在刀刃上？
不買車，買使用權
● 只要使用權，支出更少、調整更靈活
采訪中我們了解到，4A級物流企業濱拓物流2019年簽約了20臺重卡一年期租賃，相比于傳統融資租賃提車時近10萬元的一次性支出，濱拓此次20臺一年期租賃，只需要支付3.2萬/臺保證金后即可提回新車，后續每月只需支付租金約15000元（含車輛使用費、保險、保養、輪胎服務費），就可以使用重卡，租賃公司還提供一站式車輛上牌、保險、保養、輪胎、車輛監管服務，租賃期滿后可以退回也可以續租，續租月租金還可進一步降低。
濱拓物流采取的方式，是近年來興起的“買使用權”的經營性租賃模式，這是一種更純粹的“租車”行為，買的是重卡的使用權，特點是租期短（一到兩年）、租金低、管車精細、輕資產、風險小。據濱拓介紹，當時主要是考慮到“按軸收費”政策即將落實，租賃4×2的車加上掛車（即5軸）來拉快遞更經濟劃算，所以采取了一年期租賃，合作內容除了車輛租賃，還包含保險、輪胎、保養的服務，同時租賃公司免費提供車輛智能資產管理平臺的在線管車服務。
濱拓物流的例子充分體現了該租賃模式靈活的特點，物流企業可以根據業務量、資金、政策等情況，通過租賃靈活調整用車數量和租期安排，而且資金不需要一次性支出太多。
（濱拓物流簽約了20臺重卡一年期經營性租賃）
● 競爭更激烈，“買車”模式的租賃不再滿足所有企業需要
此前，物流行業更為熟悉的是重卡融資租賃模式，也就是獲得重卡使用權的同時，將重卡所有權抵押給金融方，按月支付租金（通常是36期，也就是3年），就像“按揭買房”一樣，其實還是“買車”的行為，車是歸物流企業的。
顯然這些“買車”模式的一次性支出是更多的，以解放J6P質惠版為例，其裸車價是31.8萬元，全款買車和融資租賃都要交2.81萬元購置稅，36期融資租賃提車的一次性支出比全款買車要低，約9.86萬元（包括保證金、首付、保險、上牌費、手續費、擔保費等）；而12期“買使用權”模式的經營性租賃不用交購置稅，提車一次性支出只需要3.8萬元，費用最低，現金流壓力最小。
在前幾年物流行業利潤還不錯、業務還比較穩定的時候，物流企業更多采用這種“按揭”的方式（融資租賃）獲得重卡，還可以享受殘值收益，或繼續拉貨獲得收益。但隨著物流行業競爭越來越激烈、成本壓力越來越大，再加上疫情加重了這些趨勢，物流企業很難負擔重卡的一次性大額支出，而且業務越來越不穩定，貨主普遍采取一年期線路招標形式，物流企業簽三年租約要冒著很大的車輛閑置的風險。
租約結束后市場環境的不確定性也在加大，比如要考慮政策的影響，排放標準從國一到國六只花了二十年時間，平均每過兩三年就有新的標準出臺，重卡的使用年限可能會打折扣；比如“按軸收費”實施，企業希望通過車型替換、減少軸數等措施來降低成本，采取融資租賃或貸款買車不方便換車等。
核心還是更精細管車、效率更高
中國和美國同屬于大國物流，美國的經營性租賃發展得很成熟，在整體租賃中占比約為20%；而中國經營性租賃才剛剛起步發展，雖然和美國情況有些不同，但也可以看出前景巨大。我國經營性租賃目前發展較慢，一方面是因為“買使用權”模式對于租賃公司要求很高，另一方面則是物流企業還在適應期，存在一些猶疑。
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