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機(jī)票預(yù)訂量暴漲,民航走出低谷了嗎?

機(jī)票預(yù)訂量暴漲,民航走出低谷了嗎?

  圖:近兩年民航客運(yùn)量發(fā)展變化情況(根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的民航客運(yùn)量數(shù)據(jù)制作)

  4月29日,北京市宣布自4月30日零時(shí)起,將突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)級別由一級響應(yīng)調(diào)整為二級響應(yīng),國內(nèi)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)進(jìn)京出差、返京人員不再要求居家隔離14天,正在隔離觀察的可以解除觀察。據(jù)去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示,消息發(fā)布后的半小時(shí)內(nèi),該平臺機(jī)票搜索量迅速攀升,北京出發(fā)機(jī)票預(yù)訂量較上一時(shí)段暴漲15倍。消息發(fā)布后次日,A股航空股應(yīng)聲暴漲,國航、南航分別上漲5.84%和4.65%,華夏航空等個股漲停。這一系列連鎖反應(yīng)既是我國民航市場回彈的表現(xiàn),亦不能排除炒作因素,通過數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn),民航出行需求仍然比較低迷。

  理性看待機(jī)票預(yù)訂量暴漲

  民航客運(yùn)正在走出低谷。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,4月最后一周(4月24日至30日)民航客運(yùn)量完成425.7萬人次,環(huán)比上一周(368.6萬人次)增長15.5%,但同比仍下降62.6%,恢復(fù)程度不到四成,仍處于超大幅度下降區(qū)間。橫向比較看,4月,美國機(jī)場通過安檢旅客人數(shù)328.7萬人次,同比下降95%;韓國機(jī)場旅客吞吐量256.14萬人次,同比下降75%。綜觀而言,當(dāng)前民航客運(yùn)正在走出低谷,但與正常水平相比還有較大差距,仍處于緩慢恢復(fù)過程。

  機(jī)票預(yù)訂量暴漲與低基數(shù)有較大關(guān)系。4月29日去哪兒平臺北京出發(fā)機(jī)票預(yù)訂量短時(shí)間內(nèi)暴漲15倍,表面上看漲幅驚人,但實(shí)際上與前一時(shí)段超低基數(shù)有很大關(guān)系。比如,與國內(nèi)疫情嚴(yán)重期間民航客運(yùn)量低谷那一周(2月11日至17日)115萬人次相比,4月最后一周客運(yùn)量增長了2.7倍,但與去年同期相比,恢復(fù)程度還不到四成,即使有“五一”假期刺激,5月1日至5日恢復(fù)程度仍然不到四成。此外也不排除炒作因素。

  機(jī)票預(yù)訂量暴漲是需求長時(shí)間“壓抑”后的暫時(shí)性爆發(fā)式釋放。短期內(nèi)暴漲的機(jī)票預(yù)訂量,大多不是立即出行需求。交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,4月30日民航客運(yùn)量(76.0萬人次)環(huán)比29日(66.3萬人次)并沒有如機(jī)票預(yù)定量那樣同比例增長,只增長了14.6%,且五一假期日均客運(yùn)量僅為63.2萬人次,比4月29日甚至下降了4.7%。因此,4月29日暴漲的機(jī)票預(yù)訂量既是需求長時(shí)間“壓抑”后的暫時(shí)性爆發(fā)式釋放,更是今后一段時(shí)間(未來1至2個月)出行計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)的集中提前釋放,可持續(xù)性還有待觀察。去哪兒平臺數(shù)據(jù)顯示,目前機(jī)票價(jià)格打折仍是主流,以北京至上海、廣州、深圳等傳統(tǒng)熱門線路機(jī)票為例,5月中旬機(jī)票價(jià)格普遍在5折以下,其中至廣州、深圳的折扣力度更大,80%左右航班折扣在3折以下,且票源充足,表明民航出行需求仍然比較低迷。

  航空業(yè)發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

  當(dāng)前,國內(nèi)疫情防控阻擊戰(zhàn)取得重大戰(zhàn)略成果,但受疫情全球大流行影響,當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),呈現(xiàn)“航空公司已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)、股價(jià)短期內(nèi)暴跌、發(fā)展前景不容樂觀”的特點(diǎn),具體來看:

  

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