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東方海外和地中海航運齊聲“喊冤”：班輪公司盡力了-巴納納海運費

樊米高稱，為應對目前的情況，東方海外采取的是盡可能“履行客戶承諾”的策略。該公司對長期合約的客戶予以優先考慮，不過，由于各種延誤和困難，船期可靠性欠佳，這在操縱上也會帶來一定難度。



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托夫特以為，只有當全球需求緩解，岸上擁堵和相關題目才能得到緩解。危機可能在明年恢復正常，屆時，新冠疫情導致的商品需求激增將不復存在，需求增長可能將更加穩定。
展看未來，鐵路運輸上海空運，樊米高以為目前的形勢沒有很多“在短期內將緩解或出現實質性改變”的窗口。行業共同以為形勢大概在中國春節可能會發生變化。他表示，“當情況真的發生了變化，我們會適應的”。

無獨占偶，地中海航運首席執行官索倫•托夫特（Soren Toft）日前也極力為班輪公司申辯。


為滿足客戶爆炸性的需求，MSC不中斷推出新服務。托夫特表示，在過往10個月里，該公司已經增加了9項連接各洲的服務。周二，該公司表露將在中國-美西之間新增2條航線，但這只能部分解決運力短缺的題目。
樊米高表示，世界各地的擁堵“絡繹不盡”。一個地方的擁堵得到解決，另一個地方就會緊跟而上。“假如我們單談某條航線，那么其中一條就比另一條好，但集運是一個相互勾連的系統，一旦一條線持續堵上一段時間，整個運輸網絡就會產生連鎖反應。”
樊米高在Marine Money Asia會議上表明，每一條能正常運行的船都在海上，每一只目所能及的箱子，要么就在海上，要么就在出進海的路途中。“對于大型船只來說，不存在有活動性的租船市場。我沒法打個電話，跟誰說租一條16000TEU或21000TEU的船，你根本辦不到。”


樊米高稱，對于行業目前的題目，班輪公司能做的只有這些，由于“誰也不能一夜之間變出更多船和箱子”。他表示，當下的情況無關需求繁榮，由于固然美國的需求非常強勁，但其他多數地方只是“還可以”的程度。當前的題目，實際上是“有效供給”不足的產物。船固然都在海上，但什么也做不了，在洛杉磯港和長灘港排隊的50多條船就是一個例子。
托夫特補充稱，集運市場可能在未來12個月內開始正常化。但他預計，貿易需求將保持強勁，2022年貿易量將增長約5%。集運行業的任務，就是滿足這一需求。


東方海外和地中海航運齊聲“喊冤”：班輪公司盡力了

2021年09月18日 22時 航運界網

托夫特以為，航運業在維系貿易活動方面發揮了至關重要的作用。盡管運費上漲和服務質量下降的確“給客戶帶來了很多痛苦”，但事實上，是實物商品的旺盛需求與新冠疫情疊加擾亂了供給鏈，國際貨運空運價格，這并非班輪公司的責任。“我們不創造需求，我們只服務于需求。”

 



來源：航運界網


為應對航運業脫碳題目，倫敦國際航運周周一在國際海事組織（IMO）總部召開。會上，托夫特發表主題演講，夸大了班輪公司在進步運力、解決集裝箱運輸題目上所做的努力，并敦促行業加大研發投進，在未來實現“零碳”目標。

航運界網消息，近日，地中海航運首席執行官索倫•托夫特（Soren Toft）、東方海外副財務總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均以為，當前的困境在短期內無法可解，只有等到明年，情況才有看緩和。
此外，托夫特還夸大了在2050年實現“零碳”的重要性。在滿足全球貿易需求的同時，行業決不能與碳排放脫鉤，必須加快速度開發新技術。他表示，“碳中和”燃料的大規模開發是行業脫碳實打實的瓶頸，解決這一題目的關鍵是，要為全行業的R&D留出資金。
托夫特：班輪公司不背鍋
他還表示，東方海外作為中遠海運團體的一份子，受益于中遠海運船上的艙位，并能夠與之合作提供服務。東方海外還開通了中國-加里寧格勒直達列車，該班列經波羅的海，穿過德國北部，連通該公司的跨大西洋航線。這為那些因美西海岸擁堵而發愁的客戶，提供了另外一條通往美國的新路線。

托夫特表示，班輪公司盡了一切努力來緩解“市場危機”。至于MSC，他表示該公司已經增加了很多運力，努力做到分秒必爭。然而，港口擁堵、內陸基礎設施低效、卡車司機和鐵路運力缺乏共同加劇了這一題目。“沒辦法輕易解決”，是他的結論。

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