盡管干散貨運輸市場開局艱難，但該公司仍積極投資船舶。據悉，金海洋在今年2月以7.52億美元的價格收購18艘現代干散貨船，使其船隊規模擴大了23%。
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盡管干散貨運輸市場開局艱難，但該公司仍積極投資船舶。據悉，金海洋在今年2月以7.52億美元的價格收購18艘現代干散貨船，使其船隊規模擴大了23%。
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疫情是造成延誤的主要原因-國際物流查詢

多種因素共同推動干散貨運輸市場逐漸好轉


盡管干散貨運輸市場開局艱難，但該公司仍積極投資船舶。據悉，金海洋在今年2月以7.52億美元的價格收購18艘現代干散貨船，使其船隊規模擴大了23%。
挪威投資銀行Cleaves Securities研究主管Joakim Hannisdahl對干散貨市場持樂觀態度，他以為，“干散貨運輸市場將繼續保持強勁，預計好看角型船將比其他小型船收獲更高的收益。目前該類船舶訂單占現有船舶運力的5.6%，因此至少在2024年前，市場遠景是非常光明的。”

航運界網消息，由John fredriksen控股、Ulrik Uhrenfeldt Andersen領導的挪威干散貨船東金海洋（Golden Ocean）在今年第二季度實現凈利潤1.04億美元，與往年同期的-4128萬美元形成了鮮明對比。但該公司首席執行官Ulrik Andersen表示，干散貨運輸市場的上升趨勢不會就此結束，海運報價國際快遞，相反，他以為2022年的市場可能會更好。
他補充稱，“很大程度上，疫情是造成延誤的主要原因，其帶來的影響包括：船舶隔離、因更換船員而改道、港口裝卸能力下降等。我們以為這種擁堵狀況短期內不會緩解，今年肯定也不會。”
干散貨船的積極趨勢尚未見頂
UlrikAndersen總結道，“由于需求增長至少要到2023年才會超過船隊增速，海運報價國際快遞，所以船舶租金仍有上漲空間，將支撐干散貨運輸市場的強勁增長。”

金海洋：干散貨運輸市場發展強勁，2022年會更好

2021年09月16日 14時 航運界網


“主要原因是，所有干散貨大宗商品的需求都在增加，需要長間隔運輸的巴西鐵礦石出口也在增加，這與下半年的往常情況是一樣的。此外，港口擁堵異常嚴重。目前，大約有16%的好看角型船隊在世界各地的港口或錨地等待靠泊”，Ulrik Andersen表示。
 

來源：航運界網


UlrikAndersen表示，“我們對近期遠景持樂觀態度，預計公司在第三季度和第四季度的業績將高于第二季度”，并補充稱，“展看明年，第一季度通常是市場最為疲軟的，但按照目前好看角型船舶的FFA來看，交易價格仍在20,000美元/天左右，遠高于公司13,800美元/天的盈虧平衡點。假如明年比今年更好，我們也不會感到驚奇。”
UlrikAndersen也夸大，假如能夠找到有價值的交易，不排除進一步擴張的可能性。






干散貨運輸市場將繼續保持強勁

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