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青島膠東國際機場航站樓工程全面竣工-慕尼黑空運價格

　　國內首次采用單體五指廊航站樓構型

　　該負責人稱，這一項目不銹鋼金屬屋面達22萬平米，鋼結構網架體量巨大，單個指廊屋蓋網架最大長度400m，鐵路運輸上海空運，最大跨度近70米，單指廊整個屋蓋網架最大重量近2千噸，用傳統高空拼接不僅費時費力，作業危險性還很大。為此，項目技術團隊創造性提出了“千噸級非對稱支點屋面網架整體提升施工技術”將一個指廊分為兩個部分，將鋼結構網架在地面拼裝好，整體提升，在空中只需拼接1次，該技術經山東省專家組鑒定，達到國內領先水平。

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　　中建三局一公司相關負責人先容，這顆國內首創的“海星”，以連續曲面將五個指廊與大廳融為整體，這是在國內首次采用單體五指廊航站樓構型，實現大集中與單元式的公道平衡，成功解決了目前國內新建機場規模越來越大，卻導致系統復雜、步行間隔過長的題目，旅客從安檢口到任一登機口都不超過600米，步行間隔比國內外大部分同等機場都短，極大進步了出行體驗。

　　為把靈動大氣的“海星”造型從圖紙變為現實，中建三局項目團隊攻克了多項技術困難，讓一個個工程“難點”變成工程“亮點”，使“海星”成為青島市的一個新地標。

　　“在施工前，我們通過創建BIM模型，查找碰撞監測點1917次，優化圖紙60多項，最大程度上完善了施工前期的預備工作，每周項目都會召開BIM交底會，利用BIM技術對現場施工的每個階段進行模擬，優化過程節點，實現進度治理前瞻化、過程管控可視化。”該項目相關負責人說，項目獲得中施企協科技進步獎一等獎1項、二等獎1項，山東土木建筑學會一等獎2項、二等獎1項，成果鑒定5項，其中3項成果達到國際先進水平，省級工法9篇，各類BIM獎項16項，發表論文12篇，專利1項，舉辦省級觀摩會2次。

　　海闊天高，孕育著城市發展的無盡希看。7月24日，半島記者采訪獲悉，中建三局一公司承建的青島膠東國際機場航站樓工程近日全面竣工。至此，這座如同“海星”般的國際性機場，蓄勢待飛。據先容，青島膠東國際機場可停靠目前世界上最大客運飛機，共規劃建設178個停機位，約是青島流亭機場的3倍，設計等級為最高級4F，航站樓總建筑面積約55萬平方米，指廊面積22.1萬平方米，共分為5部分，最長部分約400米。

　　項目指廊鋼屋面焊縫達25萬米，焊接工作量巨大，項目采用國內首個不銹鋼焊接金屬屋面系統，耐腐蝕性強，并采用世界先進的焊接機器人進步焊接施工質量，實現屋面整體結構式密封，整個航站樓不銹鋼屋面拼裝完成，世界最大、整塊不銹鋼金屬屋面面世。

　　采用世界先進焊接機器人

　　用鋼量堪比“鳥巢”

　　此外，“機場航站樓超大面積超純鐵素體屋蓋系統綜合施工技術”“高、地鐵下穿航站樓主體結構綜合創新施工技術”“基于大型機場航站樓網架結構與屋面系統綜合施工技術之研究與應用”也達到國際先進。

　　青島膠東國際機場主航站樓指廊鋼結構，總用鋼量約2.4萬噸，相當于北京“鳥巢”的主結構用鋼量，航站樓平面采用“海星”型布局。由F區大廳及向心布置的A、B、C、D、E五個指廊組成，項目成功舉辦了中國鋼結構施工技術現場觀摩會。

青島膠東國際機場航站樓工程全面竣工

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