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與4月份降幅（40.7%）相比顯著改善-慕尼黑空運價格

航空運輸協會（IATA）公布的5月份全球航空貨運數據顯示，航空貨運市場降幅正在收窄。但由于大部分客機停運致腹艙業務短缺，運力仍無法滿足需求。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">5月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里CTKs計算）較上年同期同比下降20.3%（國際市場下降21.5%），與4月份25.6%的降幅相比有所改善；5月份貨運運力（按照可用貨運噸公里ACTKs計算）同比下降34.7%（國際市場下降32.2%），比4月份41.6%的降幅相比略有放緩；載貨率（CLF）攀升10.4個百分點，與4月份漲幅（12.8個百分點）相比略有下降。

拉美航空公司國際需求同比下降22.1% ，與4月份降幅（40.7%）相比明顯改善。由于采取了嚴格的封閉措施，疫情危機對總部設在拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰性。

非洲航空公司5月的降幅是所有地區中最小的，海運費，持續回彈跡象明顯，國際需求同比僅下降6.3%。其中，亞非市場5月份表現尤為強勁，僅下跌0.4%。北美航空公司5月國際貨運需求同比下降9%，個位數的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區。降幅較小得益于某些區域停航時間較短且不十分嚴格，亞洲至北美航線的需求同比僅下降0.4%。

歐洲航空公司5月國際貨運量下降29.7%，在所有地區中降幅最大。制造業產出有限，至5月中旬停產，是導致業績疲弱的原因之一。

國際航協理事長兼首席執行官Alexandre de Juniac表示，與2019年相比，今年航空貨運需求降幅超過20%。大部分客機停飛導致貨運運力下降34.7%。供需差距表明，用客機運能無法滿足貨運需求。固然目前看航空貨運的遠景比客運強勁，但未來布滿不確定性。隨著部分經濟體重啟，全球經濟正從4月份的低點回熱，但尚無法猜測經濟衰退持續的時間和深度。

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