以前機場貨運區長期以來存在多家安檢單位并存、安檢尺度不一、安全責任難以界定的問題-深圳空運價格查詢
首都機場團體公司總經理助理、貨運發展辦公室（航空貨運發展事業部）總經理韓偉在航空貨運領域工作很多年，空運報價海運價格，說起曾經的貨運安檢模式，他也直搖頭。“傳統貨運安檢手段比較落后，多年來一直使用單人單機模式，貨運安檢技防水平、信息化水平都不高。”而最令韓偉擔心的是安全題目。他先容說，以前機場貨運區長期以來存在多家安檢單位并存、安檢標準不一、安全責任難以界定的題目，從而給貨運安全帶來隱患。
這套貨運安檢系統也會給每件貨物配一張“行李登機牌”，這張貨物專屬“登機牌”將貼在貨物外包裝上，貨物在通過安檢通道時，遠在大興機場國際貨站二樓集中判圖室的安檢判圖員會隨機收到貨物信息，并進行遠程集中判圖，通過顯示在同一屏幕上的安檢申報信息、X光圖像、監控視頻等信息，快速檢查判定，確定安全后進行電子放行。
傳統貨運安檢方式存安全隱患
預計明年上半年首都機場將上線新系統
圖：貨物代理職員將已申報貨物放進掃碼機進行貨物信息采集，隨后貨物進進安檢機。首都機場團體公司供圖
近日，國內首套智能同一安檢系統在北京大興機場貨運區全面啟用，在國內首次實現貨運安檢全過程電子化、無紙化操縱。預計明年上半年，這套系統將在首都機場上線。
智能同一安檢系統解決了韓偉多年來的擔憂。他先容說，這套系統采用人工智能、物聯網及自動化技術，對航空貨物進行信息收集、識別、確認、存儲和治理，改變了國內傳統的安檢單機操縱模式。此外，通過信息集合、條碼天生、人證比對、智能采集、貨物過檢、集中判圖、同屏比對、開包復檢和電子放行等流程，實現了貨運安檢全過程無紙化操縱。更為重要的是，這套系統杜盡了人為篡改貨運信息、異物進侵、安檢員出現不規范行為等情況的發生，并且可以精確追蹤貨物。
在集中判圖室的安檢員一旦發現貨物有題目，將立即觸發報警系統，正在過檢的貨物將自動退出安檢通道。同時，在現場負責開包檢查的安檢員會同步收到提示信息，并立即對可疑貨物開包檢查。
李娜是大興機場飛行區貨郵科班長，說起這套新“上崗”的系統帶來的變化，她感受頗深。她說：“以前報檢員做報檢時得提交紙質版的申報單，然后安檢員核對申報單上的所有信息，最后用簽字筆簽名，所有申報過程都是手工完成，非常不現代化。以前一天下來，安檢員至少得核對、填寫上千張紙質申報單。”
圖：收到判圖員從集中判圖室發來的需開包貨物信息后，貨物過檢現場的開包員立即進行開包檢查。首都機場團體公司供圖
智能同一安檢系統如何工作？其安全性又如何？舉例來說，旅客乘坐飛機時都會有一張登機牌，上面寫著旅客姓名、航班號、登機口等信息，旅客過安檢時，安檢職員掃描登機牌核對旅客信息，確認無誤后，旅客通過安檢門。
圖：機場安檢監察員隨機對貨物過檢現場及判圖員操縱進行監視。首都機場團體公司供圖
韓偉表示，預計明年上半年，首都機場團體公司將推動智能安檢系統在首都機場貨運區的應用，安檢員在大興機場集中判圖室完成首都機場貨運安檢。據先容，目前判圖室大約200平方米，有40余個安檢員席位，可以滿足兩座機場貨運安檢的需要。未來，大興機場、首都機場將實現“一個系統、一個中心、一個標準”的“一市兩場”貨運安檢模式，形成空防安全治理閉環，有效防范安全風險。
2017年8月，經民航局批復同意，首都機場團體公司負責組織在大興機場貨運區探索實行“一體化治理、一體化運行”安檢模式。日前，這套全新的智能同一安檢系統正式上線。
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