預備迎接來自愛爾蘭托運人的大量查詢
集裝箱船的新服務表明，愛爾蘭市場對承運人的重要性日益進步。
這項服務從都柏林到鹿特丹， 哈帕格 - 洛伊德正在添加沃特福德到其連接都柏林， 科克和貝爾法斯特
英國脫歐的威脅越來越大，促使愛爾蘭托運人重新審閱與歐洲大陸的海上服務聯(lián)系是否可用，以替換英國陸橋選項，該選項在 2021 年 1 月 1 日之后可能會受到關稅和海關進境延遲。
受Covid-19的影響，愛爾蘭港口的集裝箱吞吐量比2019年下降了14%左右，但據報道，在過往一個月里，運輸支線貨物強勁反彈。
運營商正在爭奪位置，以確保它們能夠以最具競爭力的價格提供繼電器連接。
馬家基往年7月與荷蘭貿易支線運營商BG貨運公司合作，在沃特福德和鹿特丹之間建立專用支線連接，但這已被與哈帕格-洛伊德的新協(xié)議所取代。
哈帕格-洛伊德上月表示，它希看"通過提供額外的航運解決方案，空運報價海運價格，支持該國東南部的產業(yè)"。
"靠近歐洲大陸，將為這些客戶提供更具本錢效益和高效率的服務，同時將出口商和進口商連接到各種國際貿易航線，"該航空公司表示。
一位都柏林消息人士告訴《Loadstar》上周，他以為BGF-馬ersk協(xié)議已經破裂，由于后者堅持支線運營商不應通過沃特福德攜帶任何競爭對手的生產線集裝箱。另一位接近原始交易的消息人士補充稱，馬太基提供的最低插槽保證沒有第三方框，因此無法使呼喚可行。
BGF 和 Hapag-Lloyd 都不可能透露其新的專用進紙器協(xié)議的細節(jié)，但 Loadstar明白，送料器操縱員可以自由地從服務上的競爭對手線路上接裝箱子。
都柏林消息人士還表示，運營商在愛爾蘭的營銷中正變得越來越積極，他們提到明顯的三位數折扣，尤其是利潤豐厚的冷躲合同。
與此同時，CMA CGM的歐洲短海部分集裝箱船表示，它打算"完成通往歐洲大陸的服務橋梁"，并"加強其短期服務組合"。
法國運輸團體熱衷于將集裝箱船描述為"獨立運營"，主要針對愛爾蘭的門到門國內業(yè)務，但預計其從都柏林出發(fā)的新服務將優(yōu)先考慮CMA CGM支線，并稱"開放任何來源的集裝箱預訂"。
除了皮爾港旗下的BGF外，愛爾蘭支線市場還由IGG的歐康和荷蘭的Samskip（在運營型船舶共享協(xié)議范圍內）和總部位于新加坡的X-Press公司主導。
深海連接主要集中于從愛爾蘭經鹿特丹轉運，但支線網絡也服務于安特衛(wèi)普和勒阿弗爾以及英國的南安普敦和費利克斯托韋港。
然而，英國脫歐無交易的不確定性可能會減少通過英國港口的中繼。
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