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原因是新冠病毒大流行還在繼續(xù)摧毀航空旅行和航空航天行業(yè)-哥倫比亞海運

  了解這些計劃的航空業(yè)官員表示,美國聯(lián)邦航空治理局(Federal Aviation Administration,以下簡稱“FAA”)已經(jīng)審查了波音對737Max所做修復(fù)的廣泛安全分析,并同意進進下一步程序:讓飛機通過試飛員的測試。

  根據(jù)波音公司2019年的年報,該公司擁有超過16萬名員工。

  通常來說,進行試飛是認證客機過程中的最后一步。由于假如航空監(jiān)管機構(gòu)對波音擬議修復(fù)方案的審查發(fā)現(xiàn)了額外重大題目,他們就不會安排試飛。

  但業(yè)內(nèi)人士,甚至包括很多波音的工程師,以為首先737Max是一架存在題目的機型,由于無論是從設(shè)計研發(fā)時間,還是從適航審核的時間來說,波音在737Max上都略顯倉促,機動特性系統(tǒng)以及過于依靠計算機只是率先被暴露出來并引起了嚴(yán)重事故,他們以為這只是737Max眾多題目中的冰山一角。

  截至發(fā)稿,波音股價盤中跌幅收窄至下跌2.62%,暫報170.29美元。

  當(dāng)然,更重要的題目在于,假如波音737Max被批準(zhǔn)復(fù)飛,航空公司和乘客是否還會信任這架機型,這或許才是最為重要的一點。

  據(jù)悉,波音的內(nèi)部目標(biāo)是在6月底展開FAA的試飛。據(jù)三名知情人士透露,為期幾天的試飛最早可能在下周一到來。

  在兩起致命悲劇后,波音公司居高臨下的態(tài)度、怠惰的危機公關(guān)讓很多人對波音由愛轉(zhuǎn)恨。該公司也在上月公布裁員6000多人以努力削減本錢,原因是新冠病毒大流行還在繼續(xù)摧毀航空旅行和航空航天行業(yè)。

  圖:波音737MAX飛機資料圖 來源:波音

波音737 Max下周迎來FAA關(guān)鍵試飛,最早在9月獲得適航認證

  在伯恩斯坦(Bernstein)分析師道格拉斯

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