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中航集團、南航集團等運輸企業的貨運業務更多依靠第三方代理人組織貨源-上海ups

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　　--中國航空貨運市場步進緩慢成長階段，市場規模持續提升。

　　

　　受新冠疫情的影響，全貨機航空業務大幅增長，國內外航空公司紛紛采用客機執行全貨機業務，2020年4月15日，民航局新聞發布會稱：“3月份，全行業完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，值得一提的是，全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較往年同期增長28.4%。”。

　　因此，現階段中國航空貨運市場的國際與國內發展極度不平衡，當屬于一個非正常結構，假以時日，通過新興航空貨運公司的努力，將有可能改變這一航空貨運國內與國際市場不平衡的現象。換言之，國內三大航空團體假如想在航空貨運市場取得新的突破，必須要有新的思路了，否則，其貨運業務的持續邊沿化將成為必然。

　　一、中國航空貨運市場發展回顧

　　盡管短期之內，新興的專業航空貨運公司對傳統的航空公司運輸量的競爭威脅還有限。但是，以順豐航空為代表的新興航空貨運公司依托其國際一流的貨運組織能力和貨物發展模式，完全有可能成為中國航空貨運市場的主導者。

　　美國龐大而成熟的航空運輸市場，并基于客運和貨運專業性的分工，誕生了強大的客運航空公司和強大的貨運航空公司。在這種模式劃分下，以客運為主的航空公司自然就不會將更多精力往做好貨運業務，反而是滿足于做好”貨運搬運工“的角色。從美國航空市場的發展歷史來看，要成就一個偉大的航空運輸企業，航空客運和貨運發展也需要更加專業化，實現”客貨“并舉的發展策略是難以行得通的。

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