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在非洲的一些地區(qū)-紐約國際空運(yùn)

　　亞太和非洲的運(yùn)力總體投進(jìn)保持平穩(wěn)。從地區(qū)市場來看，固然東北亞地區(qū)的航空公司增加了800萬個座位，但這被南亞和東南亞的運(yùn)力削減所抵消。

　　日本本月往返中國臺北的運(yùn)力也下降了80%，由于這兩個市場實(shí)際上相互封閉，目前的運(yùn)力水平比往年低94%。

　　圖1 2019年8月與2020年8月可用座位數(shù)對比 數(shù)據(jù)來源：OAG

　　疫情對運(yùn)輸量較大的國際航線影響正在逐步減弱，中國最大的國際出境市場（泰國、韓國)由于對中國的國際旅行限制，制約能力將繼續(xù)存在。

　　與7月相比，前20大機(jī)場中的大多數(shù)機(jī)場將于本月增加運(yùn)力投進(jìn)，但也有些機(jī)場出現(xiàn)了下降趨勢，如新加坡國際旅行持續(xù)受到限制，導(dǎo)致其運(yùn)力投進(jìn)大幅減少，僅為往年的10%。

　　圖6 與7月相比各機(jī)場新增/取消座位數(shù) 數(shù)據(jù)來源：OAG

　　北美航空公司本月的運(yùn)力投進(jìn)也出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，與7月份相比，8月份航空公司增加了300萬個座位。北美的運(yùn)力投進(jìn)目前比2019年8月的水平下降50%。

　　圖7 2020年5、6、7月可用座位數(shù)調(diào)整 數(shù)據(jù)來源:Schedules Analyser

　　從地區(qū)層面來看，本月歐洲市場國際航線的運(yùn)營好于其他地區(qū)。與上月相比，增幅最高的是德國-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法國航線。

　　前20大國際航線情況

　　法蘭克福機(jī)場運(yùn)力投進(jìn)也在逐月下降，但7月確實(shí)出現(xiàn)了大幅增長，主要由于其正在重新調(diào)整運(yùn)力投進(jìn)計(jì)劃，使之符合當(dāng)前的市場需求水平。法蘭克福目前的運(yùn)力投進(jìn)比往年8月的水平下降66%。

　　圖2 2020年8月各地區(qū)新增/取消座位數(shù)（百萬） 數(shù)據(jù)來源：Schedules Analyser

　　圖3 2020年7月、8月與2019年8月航班量對比 數(shù)據(jù)來源：Schedules Analyser

　　預(yù)計(jì)本月中國國內(nèi)市場的計(jì)劃運(yùn)力將超過往年同期水平，航空公司的計(jì)劃投進(jìn)座位數(shù)目將同比增加5%。俄羅斯的國內(nèi)市場計(jì)劃運(yùn)力將只同比增長2%。其他排名前20位的國家均未達(dá)到往年同期的計(jì)劃運(yùn)力水平，國際物流，日本的可用座位數(shù)投進(jìn)比往年8月減少了11%。

　　前20大機(jī)場情況

　　在非洲的一些地區(qū)，航空公司正試圖恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)，上個月，非洲的中部、西部和東部運(yùn)力都有所增加，但運(yùn)力投進(jìn)僅是往年的41%。非洲北部和南部市場仍然布滿挑戰(zhàn)性和不確定性，運(yùn)力投進(jìn)較上月減少了10%。

　　與往年相比，歐洲各航空公司8月增加了400萬個座位，較往年8月下降了49%。

　　8月新冠疫情影響情況

　　圖4 2020年8月與7月相比增加/刪除的航班 數(shù)據(jù)來源：OAG

　　隨著中國國內(nèi)市場逐步進(jìn)進(jìn)復(fù)蘇階段，北京首都機(jī)場本月的可用座位數(shù)增長幅度位居首位，8月份的座位數(shù)比7月份增加了50%以上，但其運(yùn)力投進(jìn)仍比往年下降46%。

　　我們從數(shù)據(jù)上可以看到疫情的影響逐漸減弱，航空公司對市場需求的判定越來越正確，全球航空公司的計(jì)劃運(yùn)力調(diào)整幅度從6月份的21%縮減到了7月份的15%。

　　圖5 2020年7月、8月與2019年8月運(yùn)力投進(jìn)對比 數(shù)據(jù)來源:Schedules Analyser

　　2020年8月全球航空公司可用座位數(shù)環(huán)比增加430萬個，只有歐洲和北美地區(qū)有所增長，主要原因在于航空公司試圖利用夏季旺季剩余時間來彌補(bǔ)虧損。

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