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建設I-D集散型樞紐-上海市空運公司

　　（五）中轉(zhuǎn)案例

　　（二）市場份額

　　例如，A機場、B機場都是浦東機場的通航點，但A機場、B機場沒有直達航班，則通過浦東機機場可以實現(xiàn)A機場B機場的客、貨運輸。特別是當A、B機場所在城市其他運輸方式不方便的時候，這種中轉(zhuǎn)更具有實際意義。這種模式極大地拓展了中轉(zhuǎn)服務范圍，這是任何一家航空公司都做不到的。

　　（二）中轉(zhuǎn)主導

周力行供圖5

　　二、浦東機場現(xiàn)狀分析

　　三、關鍵建設途徑

　　如將候機樓設計成集中式的，設施和流程進行如圖調(diào)整，第一層為交通層，第二層為運營層，第三層為貿(mào)易層。

周力行供圖6

　　2、大量閑置運力的資源

　　圖6 國航國內(nèi)部分機場市場份額

　　（二）中轉(zhuǎn)條件

　　一、開展關鍵運作的條件

　　客運方面。通程航班僅限于東航、上航航線，其他航線不能享受這個政策，這個就限制了中轉(zhuǎn)規(guī)模的擴大。加上兩場的間隔間隔，二次安檢、二次托運行李，使中轉(zhuǎn)失往了銜接時效、便捷。

周力行供圖15

　　假如對關鍵機場細分，關鍵機場還可以分為集散型關鍵機場、轉(zhuǎn)運型關鍵機場。如孟菲斯機場就是屬于集散型（fedex的主）關鍵機場，世界各地的貨物在這里充分中轉(zhuǎn)，形成非常高的中轉(zhuǎn)率，而像浦東機場、香港機場、成田機場、仁川機場都屬于轉(zhuǎn)運型（區(qū)域）型關鍵機場，貨物在機場途經(jīng)而已。集散型貨運關鍵通常由一家貨運航空公司運營。圣路易維爾機場也屬于集散型（UPS的主）關鍵機場。順豐在湖北鄂州投資建設的順豐國際機場也將是一個集散型（順豐的主）關鍵機場。

　　1）、調(diào)整候機樓功能布局

　　圖19  FedEx和UPS的采用相同的集散（主）關鍵和轉(zhuǎn)運（區(qū)域）結(jié)構(gòu)

　　兩種模式不同之處是：對客戶來說，一是這批貨物不用再提貨，僅僅在貨站內(nèi)從一個區(qū)域轉(zhuǎn)移到另外一個區(qū)域而已。二是減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時間、費用。對機場來說，一是為客戶提供貨物出口的另外一種選擇，增加D-I中轉(zhuǎn)的可能性；二是可以實現(xiàn)貨物中轉(zhuǎn)集拼，即將同一目的地機場的貨物拼裝在一起，形成規(guī)模效應；三是解決了總單報關（機場外監(jiān)管區(qū)海關）與分單報關（機場海關）之間的矛盾；四是這種模式可以繞過政策上的限制，可以將這種不能直接轉(zhuǎn)關的中轉(zhuǎn)業(yè)務，分解成兩個獨立直達業(yè)務，形成間接中轉(zhuǎn)，從而解決轉(zhuǎn)關限制題目。

周力行供圖7

周力行供圖12

　　3、二線、三線關鍵機場短板

　　近年來，浦東機場不中斷強化在客、貨運中轉(zhuǎn)方面的舉措。在客運中轉(zhuǎn)方面，2012年3月公安部批準在浦東機場持有聯(lián)程客票、24小時內(nèi)轉(zhuǎn)乘同一口岸其他國際航班，且不出口岸限定區(qū)域的過境旅客，免辦邊檢手續(xù)，在國內(nèi)率先實施24小時國際中轉(zhuǎn)旅客免檢政策，極大進步浦東機場國際航班中轉(zhuǎn)效率。為進一步加快旅客流、行李流的中轉(zhuǎn)速度，進步國際中轉(zhuǎn)旅客及其行李物品的通關效率，東航于2019年4東航在浦東國際機場啟動“全面通程”航班項目。即，東上航在浦東機場所有通航站點都將納進“通程航班”模式。也就是說，以后不需要在浦東機場中轉(zhuǎn)廳重新辦理值機和托運就可飛往國內(nèi)任意東航、上航航線，轉(zhuǎn)機更加方便快捷了。但僅限于東航、上航的航線。

　　又如，將行李轉(zhuǎn)盤布局在安檢區(qū)域內(nèi)，可以避免二次安檢等，不僅方便同一航空公司、同盟的中轉(zhuǎn)，也方便跨航司中轉(zhuǎn)。特別是對于不能行李直掛的航空公司，乘客可以進行自助中轉(zhuǎn)，即乘客下機提取行李后，在此區(qū)域內(nèi)辦理下一航段的值機、行李托運后，前往登機口登機。

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