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低成本航空與全服務航司相比-深圳海派

　　OAG中國區旅游行業負責人劉君鵬表示，低本錢航空公司相比傳統全服務航空公司較具應對新冠疫情的上風，主要是低本錢航空通常采用點對點的區域性航班，其次，低本錢航空不依靠于付較高價的商務旅客。另一方面，低本錢航空的網絡布局大多在國內市場，其國內運力占比相較傳統全服務航空更大，因此受疫情影響相對較小。

　　新冠疫情對航空行業帶來了巨大沖擊，不過，專家以為，低本錢航空與全服務航司相比，受疫情影響相對較小。應對疫情，大多數的低本錢航司主要采取兩大策略，一是投進運力占領市場，二是削減運力降低本錢，以期順利度過難關。

　　二是削減運力降低本錢，鐵路運輸上海空運，同時大幅度削減運營本錢以節省本錢。當中，英國易捷航空在往年4月至6月之間停飛了飛機，并已封閉基地。往年5月，美國精神航空和土耳其飛馬航空在運營上，都將服務降至最低。

　　從資本市場價格變化來看，排名前十的低本錢航司中，有六家公司的股票價格較前一年有上漲。相反地，所有排名靠前的全服務航司的股票價格均出現下降。因此，運力削減有可能代表航司運營生意的謹慎策略，而非表現不好，因此，股票價格呈現出市場對航司表現的認可。

　　另外，低本錢航空公司在運營上也更為靈活，現階段相比一年前，低本錢航司整體運力下降比例略高于全服務航空公司，意即低本錢航司比全服務航空更大程度的縮小了網絡布局的規模。根據數據顯示，2020年1月國內運力占比，低本錢航司達64%，而全服務航司達59%，不過，2021年1月與2020年1月的運力對比，低本錢航司降至-48%，而全服務航司降至-45%。

　　而低本錢航司為了應對疫情，主要采取了兩大策略。一是投進運力占領市場，也就是盡可能增加座位數，以獲取市場份額。當中，中國年齡航空現在的座位數比往年增加了6%，表現非常出色。其他市場上，海運報價國際快遞，一開始運力調降的美國西南航空，后來強勢回回，不過現在根據需求調整運力，而其運力依然維持高水平。而愛爾蘭瑞安航空過早地增加了運力，然后進行了撤回。另外，匈牙利維茲航空一直試圖通過保持高水平運力來獲取市場份額，但現在選擇減少運力。印度靛藍航空和墨西哥Volaris則充分利用競爭上風，并不中斷發展，其中，印度靛藍航空的運力增長尤其快速。

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