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大量取消飛機(jī)訂單 航司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否短視?-美國海派

  2000年代中期,在A380投進(jìn)使用之前,由于全球航空旅行的需求持續(xù)增長,大多數(shù)人都以為A380將是航空業(yè)的未來。僅僅過了十多年,A380停止生產(chǎn)并退役,航空公司諸如阿聯(lián)酋航空等推遲或取消了777X訂單。目前波音777X的客戶包括全日空航空、英國航空、國泰航空、阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、漢莎航空、卡塔爾航空和新加坡航空。波音此前透露,他們的777X項(xiàng)目訂單已經(jīng)減少了100余個。

  同時Ben也指出,盡管點(diǎn)對點(diǎn)航線很棒,但現(xiàn)實(shí)情況是,主要航司并沒有從根本上調(diào)整它們的長期業(yè)務(wù)模式,也就是說,中心輻射型航線仍然非常活躍,而這有利于讓大型飛機(jī)運(yùn)營主要航線。

  此外,也許消費(fèi)者只是更喜歡大尺寸的寬敞的飛機(jī)。

  Ben以為,飛機(jī)技術(shù)有了明顯的改進(jìn),現(xiàn)在看到的飛機(jī)比以往任何時候都更小,航程更長,更省油,這使得航空公司可以運(yùn)營點(diǎn)對點(diǎn)航線,而且通常來說,為了實(shí)現(xiàn)收益最大化,航空公司往往在市場上并不傾銷過多的運(yùn)力。

  但是Ben也表示,全球航空旅行的需求總體上未來還在持續(xù)增長,這一趨勢將在未來幾十年持續(xù)下往。并且,固然不是所有的航線都需要很大的運(yùn)力,但大多數(shù)主要航司都有一些需求很大的市場,比如紐約到法蘭克福(漢莎航空)、倫敦到多哈(卡塔爾航空)、紐約到東京(全日空航空)。

  One Mile at aTime的作者Ben對航司目前的機(jī)隊(duì)調(diào)整進(jìn)行了分析,海運(yùn)費(fèi),他以為航司目前大規(guī)模縮減寬體客機(jī)的舉動有所激進(jìn)。(原文:Has Airline Fleet Planning Become Short-Sighted?)

  圖:波音777X

  Ben承認(rèn),也許航司會在幾年后根據(jù)市場情況再訂購777X,但他以為,這是極真?zhèn)悲觀的策略。Ben聲稱他很樂觀,他以為航空業(yè)會完全復(fù)蘇,而777X也將會成為像787和A350一樣令人贊嘆的旗艦機(jī)型。

大量取消飛機(jī)訂單 航司目前的機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否短視?

  民航資源網(wǎng)2021年2月19日消息:最近幾個月,我們看到幾家航空公司對機(jī)隊(duì)計劃做出了重大調(diào)整,取消飛機(jī)訂單,縮減遠(yuǎn)程寬體客機(jī)數(shù)目。大多數(shù)航司高管預(yù)計,全面復(fù)蘇需要數(shù)年時間。就在本周,漢莎航空首席執(zhí)行長CarstenSpohr質(zhì)疑商務(wù)旅行是否能恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平。

  Ben設(shè)想了以下幾種情況:十年后,海運(yùn)報價國際快遞,漢莎747-8退役,它難道不需要20架777X作為旗艦飛機(jī)嗎?同樣是十年后,當(dāng)A380退役,航空業(yè)恢復(fù)穩(wěn)定,按照疫情前阿聯(lián)酋航空天天10個飛往倫敦機(jī)場的A380航班,屆時阿聯(lián)酋航空該用什么來執(zhí)飛呢?

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