西藏唯一夜航機(jī)場(chǎng)的“守夜人”-深圳空派
高連杰:由于我們是凌晨作業(yè),所以說(shuō)天氣也是比較冷的,再加上我們維修的時(shí)候不經(jīng)常戴手套,由于會(huì)影響我們往操縱,確實(shí)是一個(gè)困難吧,但我們現(xiàn)在都已經(jīng)習(xí)慣了,也克服了,(碰到)比較困難的題目的時(shí)候,我們會(huì)連續(xù)熬幾個(gè)通宵都有這種情況。
高連杰:由于助航燈光這個(gè)崗位,保障我們飛機(jī)的一個(gè)安全起降,也保障我們旅客他能夠安全回家。在工作期間想到這些,我們對(duì)于這些我們的苦啊、或者累就非常值得。
民航西躲區(qū)局機(jī)場(chǎng)治理部助航燈光運(yùn)維員 高連杰:這個(gè)助航燈光系統(tǒng)呢,它這個(gè)維修需要(在)沒(méi)有航班的時(shí)候進(jìn)行維修,所以說(shuō)我們幾乎在每次的夜航結(jié)束,到(凌晨)夜航開(kāi)始之前,這段時(shí)間就是我們工作的“黃金時(shí)間”。
譚波稱,固然工作壓力大,但班組成員的保障工作從未松懈過(guò)。拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng),自夜航開(kāi)通以來(lái),沒(méi)有一次事故發(fā)生。每一架飛機(jī)安全起降,每位旅客都能平平安安,是所有班組成員的共同目標(biāo)和愿看。
民航西躲區(qū)局機(jī)場(chǎng)治理部助航燈光運(yùn)維員 譚波:我們的上班就是搶時(shí)間,不管是故障處理,海運(yùn)費(fèi),還是說(shuō)平時(shí)的運(yùn)行維護(hù),都是搶時(shí)間,哪怕是提前一秒鐘,那么給飛機(jī)的安全提供更好的保障。
巡檢結(jié)束后,高連杰再次用對(duì)講機(jī)告知燈光站封閉燈光,此時(shí)已是凌晨1點(diǎn)06分,間隔凌晨首架飛機(jī)起航只有4個(gè)多小時(shí),他們?nèi)孕璞U显摷茱w機(jī)的順利出港。
春運(yùn)期間,助航燈光運(yùn)維員的巡查次數(shù)增加、工作量加大,保障任務(wù)更艱巨,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,連續(xù)通宵熬夜不在少數(shù)。
高連杰:由于我們本地區(qū)(機(jī)場(chǎng))是“高高原”機(jī)場(chǎng),它的晝夜溫差比較大,所以說(shuō)在冬季的時(shí)候,它就是造成損壞率比較高。夏季的話由于雨水比較多,會(huì)在燈蓋里面形成一些水汽之類的,也會(huì)影響我們的那個(gè)燈的損壞率。
2021年“立春”已過(guò)多日,但拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的夜晚依舊冷風(fēng)刺骨。凌晨凡人進(jìn)夢(mèng)時(shí)分,正是這座西躲唯一夜航機(jī)場(chǎng)的“守夜人”們開(kāi)啟作業(yè)的時(shí)間。
高連杰的同事譚波相伴西躲夜航已有10余年。他告訴記者,選擇做一名助航“守夜人”,時(shí)常要與時(shí)間賽跑。
“守夜人”高連杰是中國(guó)民用航空西躲自治區(qū)治理局(以下簡(jiǎn)稱:民航西躲區(qū)局)機(jī)場(chǎng)治理部助航燈光運(yùn)維員。每當(dāng)0時(shí)10分從塔臺(tái)傳來(lái)末班飛機(jī)安全著陸的消息,他便帶著當(dāng)值班組成員清理車輪、接受安檢,隨后驅(qū)車駛進(jìn)機(jī)場(chǎng)跑道。
2008年,拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)建成,開(kāi)啟夜航模式,成為迄今西躲5個(gè)機(jī)場(chǎng)中唯一的夜航機(jī)場(chǎng)。
譚波:壓力大、心累,確實(shí)壓力大。一聽(tīng)到設(shè)備報(bào)警,整個(gè)腦袋里面的神經(jīng)都繃緊了,剛開(kāi)始失眠,后來(lái)慢慢也就習(xí)慣了。
高連杰先容,拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)東端長(zhǎng)720米,西端長(zhǎng)420米。進(jìn)近燈、跑道進(jìn)口燈、滑行道邊燈等助航燈光,以不同顏色、不同間隔和不同構(gòu)型,為機(jī)組職員傳遞“安全信號(hào)”
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