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2020年受疫情影響-國際海運

　　此前的2008年“艱難時刻”，民航業合計虧損金額約280億元。按目前業績預告，三大航預計虧損額將突破300億元。中國銀河證券研究院王靖添指出，當前航空公司持續面臨現金流壓力，三大航資產負債率處于高位。2014年-2019年三大航資產負債率均在50%以上。2020年受疫情影響，三大航均發行多期超短期融資券的方式來緩解現金流壓力，資產負債率進一步進步。

　　多家上市航空公司和機場近日相繼發布了2020年業績預告，航空業2020年損失慘重，預虧合計近千億元。2月1日，航空板塊持續下跌超2%。其中，公募基金重倉的上海機場開盤一字跌停，國際貨運空運價格，白云機場超跌逾9%，H股首都機場也超跌逾10%。業內人士指出，2021年春節“就地過年”大背景下，航空運輸業一季度仍難言樂觀。

　　盡管各家航空公司以“隨心飛”、“客改貨”的方式來自救，然而效果十分有限。預計虧損最多的航司中國國航預計2020年虧損135億元-155億元，作為擁有海外航線最多的航司，受國際市場拖累最為嚴重。根據公司公布的數據顯示，國際航線的運力（可用座位公里）2020年全年同比下降82.9%；今年以來大力推進“客改貨”的東方航空預計虧損98億元-125億元；通過增加客貨運收進等多項舉措，南方航空在2020年第三季度實現了單季度盈利，但預計全年仍虧損79億元-108.6億元。

　　市場普遍預計今年春運航空客運量明顯低于預期。國泰君安此前指出，考慮到近期國內疫情防控形勢嚴重復雜，以及對春節假期出行指引收緊，預計自費出行同比大幅下滑。今年春運首日，民航預計運送旅客54萬人次，較2020年春運第一天減少71.2%。而進進2021年，各地防控政策趨嚴，旅客出行意愿依舊低迷。來自第三方機構民航旅客服務測評數據顯示，2021年2月份旅客出行意愿指數環比下降28%。

　　業內人士指出，即使國內航司2022年盈利恢復的確定性提升，但2021年仍將面臨虧損，航空業復蘇還是一個漫長的過程。其中，由于財務狀況相對較好、注重國內或區域內短途航線，低本錢航空公司未來有看率先復蘇。山西證券指出，由于我國國內航空需求正處于上升通道中，未來國際航線也有看隨著疫苗落地而恢復，行業估值有看得到修復。

　　上市的民營航空公司在盡力“自救”中雖恢復速度普遍較快，但全年依舊承受巨額虧損。2020年，年齡航空預計虧損5.38億元-6.29億元，其中，年齡航空在2020年對聯營企業春航日本長期股權投資確認投資虧損，并計提減值，預計該事項影響公司年度合并報表凈利潤金額為-7億至-7.3億元。若扣除該事項影響，年齡航空在2020年僅虧損1.02億元-1.62億元；吉祥航空則預計在2020年虧損4.2億元-4.9億元。

　　除了航司，海運報價國際快遞，各家機場的運營情況也并不樂觀，客流量的低迷導致航空性收進、廣告收進及租賃收進等其他非航空性收進均大幅下降。白云機場預計2020年度實現回屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.47億元-3.02億元，同比降幅為123.03%至128.14%；深圳機場尚能保持正收益，回母凈利潤在2260萬元-3370萬元，但同比降幅也超過94%；上海機場預計2020年虧損12.9億元-12.1億元，免稅店租金收進也大幅下滑。高盛、日本大和證券近日將上海機場評級下調至賣出，中金公司也下調公司評級至中性，并表示上海機場往年業績預告低于預期，同時未來五年免稅收進也低于此前預期。國泰君安交運分析師鄭武也指出，上海機場免稅合同調整低于預期，海南離島與線上渠道等降低了對機場免稅渠道價值的預期，機場議價能力減弱。

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