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把這張機票的費用支付給乙航司-物流

  3、另外,從國家關于反洗錢反套現的相關要求看,原則上票款要原路退回。就是航司退代理,代理退給支付人原支付渠道和方式。而且法律條件還必須是由旅客本人發起,假如旅客,購票人,支付人不一致,這事就比較復雜。所以一般都是在航班取消、延誤等特殊情況下,才給予旅客本人直接辦理快速退票退款。

  面對媒體的質疑,筆者嘗試梳理民航機票退票慢的原因,梳理一張機票銷售的各種渠道,還原機票退票的各個環節,向公眾闡釋機票到底能不能夠秒退,還有多少可以改進的空間。

  還有很多銷售渠道就不逐一列舉了,可以參看下表。所以說機票銷售渠道的不同,它整個退票處理的時間就有所不同,銷售最末端和航空公司之間的環節決定了處理退票所需要的時間。

  2、一般航司都是在確認收到票款后才給旅客直接辦理退票退款,但由于這幾年航班特情太多,為進步服務減少現場壓力,對于航司原因導致的非自愿退票,航司都主動承擔了風險,直接予以退票退款,大大加快了退票退款速度。錢沒回籠,航司直接秒退,這是一個巨大財務漏洞。

  渠道3:正規機票代理商所出的機票是通過中航信代理人分銷系統出票,乘客把錢付給代理商之后,票款通過中國民航清算中心進進到航空公司的專門賬戶,而清算中心需要一定的結算周期才會把票款轉到航空公司的賬戶。這里頭要留意了:由于代理商存在層層分級的情況,有可能你找的一家小代理,他是把錢層層轉給上級代理,最后由航空公司的一級代理商出票,這里就多了數道結算流程。

  此外,現在很多航空公司加大了直銷力度,旅客可以選擇直接在航空公司官網或者APP上面購票,這樣中間環節越少,退改簽的效率自然也會更高。

民航服務需持續改進

  近日,交通運輸部官方媒體《中國交通報》微信公號刊發《機票錢為何不能像火車票汽車票一樣秒退?》一文,公然質疑機票退款慢題目。這迅速引發媒體的關注跟進以及網友的紛紛吐槽。根據各大航司的退改簽規定,若因旅客個人原因在飛機騰飛前退票,需在原售票點退款;此外不同的航空公司和不同的支付方式,退款所需的退款時間也是不一樣的,快則三五日,慢則長達一個月。

  新政實行之后,“不退、不改、不簽轉”的“三不”機票基本不存在了。

  渠道1:通過航空公司官方APP購買的機票,這個時候,他付出的錢是直接進到航空公司賬上的,沒有其它任何的中轉環節。這類渠道包括航空公司的官方網站、微信小程序、APP等,航空公司自營呼喚中心和直屬售票處也屬于直接銷售渠道。

  原因一:銷售渠道多種多樣,航司之間相互簽轉

  1、民航機票的銷售代理鏈條比較長,金額也相對較大,而且購票人、伺機人、支付人有可能并不相同,退票時適用的退票條件也不同,合同關系比較復雜。導致了退票的時候需要審核的內收留相對較多。假如碰到航空公司之間代碼共享、航班簽轉等更加復雜情況的話,退票審核的難度會更大。

  縱觀全球航空公司,為了方便旅客購票,機票銷售渠道是比較多樣的。特別是近年來,國內航司的銷售渠道也呈現出百花齊放百家爭叫、八仙過海各顯神通的景象,既有航司官網直銷、自營APP、還有傳統線下機票代理商,也有OTA銷售平臺以及近年來興起的差旅服務商等。機票產品作為互聯網優質的流量進口,甚至互聯網公司比如:航班管家、美團、大眾點評、京東、拼多多等都開始涉足到機票銷售這個行業里來。

  《通知》發出后,航空公司開始陸續調整退改方案,分類更加精細。東航是最早響應的,其在2018年9月4日公布將退改時間點標準由兩檔改為四檔,分別是:騰飛前7天以上退票支付票面費用10%的手續費、騰飛前2天~7天退票為20%、騰飛前4小時~48小時退票為40%、騰飛前4小時以內退票則為50%,并結合不同艙位等級設定客票退改收費。此次調整后,各大航企基本都減少了用戶在騰飛前14天以上的機票退改費率,讓越早退改的人享受更多優惠。比如國航7折經濟艙W/S艙,調整后騰飛前30天~14天(含)改簽費率是25%,騰飛前30天(含)改簽費率是10%,比此前的騰飛前均為30%有所降低。中聯航、年齡航等低本錢航空的機票從“一律不予退改簽”放寬至騰飛前一定時間以外皆可退改。這對于“精打細算派”來說是非常大的利好消息,以年齡航空騰飛前7天為例,特價機票(R艙)的退票手續費從原票價100%降至票價的50%,空運報價海運價格,變更手續費從原票價的100%降低至票價的40%。

  4、更復雜的情況是機票代理商給客戶月結墊款,假如出票后旅客本人發起退款,航司秒退,結果出票代理和航司實際都沒有收到錢,這個財務風險和漏洞就更大了。

  渠道2:通過OTA平臺上的航空公司旗艦店購買,固然名義上也算航空公司的直銷機票,但是旅客的機票款錢是先進進OTA的收款賬戶,OTA再通過公對公結算的方式將票款支付給航空公司,這里就多了一道結算流程。

  民航運輸業是信息化程度比較高、也比較早的行業,早在上世紀九十年代就已經開始用計算機來進行機票銷售,那個時候計算機的軟硬件系統的設計也比較低級,相對來說結算系統上設計思路和設計語言也是上一代的,那么整個這個民航業的結算體系就一直沿用下來了。到了今天這個互聯網、數據化時代,所有的硬件以及軟件的設計語言都已經不可同日而語了。換句話說,其他行業設計系統的后發上風會更加明顯,民航機票結算體系所保存的題目就暴露出來了。

機票銷售渠道

  原因三:民航機票結算系統有待升級

結語

機票為什么不能秒退?

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