并向局方提交模擬機驗證報告-深圳物流
同時，東航選派了B777機隊資深飛行員蔡暉領銜的4人試飛機組。機長蔡暉是B777機型的C類教員、一級飛行員、五星機長，總飛行時間超過19000小時。4名機組成員都是黨員，技術精湛、能力過硬，合計飛行時間超10萬小時。
PBN(Performance Based Navigation)是基于性能的導航，指在相應的導航基礎設施條件下，鐵路運輸上海空運，航空器在指定的空域內或者沿航路、儀表飛行程序飛行時對系統精確性、完好性、可用性、連續性以及功能等方面的性能要求。因此PBN運行的飛行軌跡比采用傳統導航技術更為靈活和精確。PBN的引進體現了航行方式從基于傳感器導航到基于性能導航的轉變。PBN飛行程序可以利用兩類基本導航規范：區域導航（RNAV）和所需導航性能（RNP）。在PBN技術背景下，航空器的定位和引導將綜和發揮機載設備和星基、陸基設備的導航能力使航空器可以沿任意期看的航跡運行。
據悉，為做好此次飛行任務，東航于前期制定了完整的驗證試飛方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案等，完成了導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、簽派放行預備、適航放行以及一般勤務預備等一系列基于B777機型的驗證試飛預備工作。
2007年，東航首次在西躲林芝機場實施RNP AR飛行程序驗證，圓滿完成試飛任務，開啟了航行新技術推廣和應用之路。近年來，東航積極響應民航局推進航行新技術應用的號召，推進了基于性能的導航（PBN）、電子飛行包（EFB）、平視顯示器（HUD）、III類運行、衛星著陸系統（GLS）、廣播式自動相關監視（ADS-B）等航行新技術應用，在推進民航新技術應用方面始終走在國內前列。
全力預備 豪華陣收留 試飛機組總飛行時間超10萬小時
積極推進民航新技術應用組織實施的試飛機場近百個
2020年12月8日，西南治理局、西南空管局、天府機場及各相關單位，在東航B777機型模擬機上實施了各項驗證飛行程序，“試飛”了航班進、離港等多個科目，并向局方提交模擬機驗證報告。東航四川分公司多次到天府機場實地勘察場道、布置相關設備，不中斷調整、完善試飛預案，確保驗證飛行萬無一失。
驗證試飛約3小時 執行天府機場西一跑道PBN飛行程序、復飛程序
民航資源網2021年1月22日消息：2021年1月22日15點58分，經過多次起降、繞飛、近3小時驗證飛行后，東航B777-300ER機型、“進博號”彩繪飛機圓滿完成當天多個驗證科目，再次降落成都天府國際機場，為機場順利投運儲備了運行經驗、打下了堅實基礎。
憑借多年航行新技術推進工作的經驗以及高效的工作作風和專業的技能，自2011年起東航為國內各大機場PBN程序、使用HUD實施低能見度騰飛的機場實施程序驗證試飛。多年來，海運報價國際快遞，東航以精益求精、高度負責的工作精神，先后在拉薩/貢嘎、玉樹/巴塘、黃山/屯溪、九寨/黃龍、杭州/蕭山、北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東等機場完成了PBN、HUD、GLS、CATⅢ等驗證試飛，并在浦東機場完成國內首個GLS驗證試飛、完成首個CATIIIA的驗證試飛。特別是在北京大興國際機場先后完成CATⅢB和HUD RVR75米騰飛驗證試飛任務，代表了國內最高運行標準，極具“含金量”，對利用綜合技術手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大。
作為我國“十三五”規劃建設的最大民用運輸關鍵機場和服務成渝地區雙城經濟圈建設的國際航空關鍵，試飛是天府機場建成啟用之前的關鍵校驗環節。驗證飛行期間，東航連續執行了天府機場01/19號跑道PBN飛行程序、復飛程序，以MU800的航班號，在天府機場完成起降，驗證評估了成都天府機場西一跑道（01/19號跑道）PBN程序的可用性、可操縱性；檢驗了機場的運行保障能力；評估了機場通訊、導航設備和目視助航系統等設施的運行狀況；評估運行區域飛行區道面、滑行區域標志/標記牌的標繪/設置情況。當日的驗證試飛科目在4位飛行員的協力下平穩完成，流程順暢高效。
經前期精心籌備，東航采用了目前公司載客量最大、航程最遠的洲際遠程旗艦寬體機
