畢竟自己身為常旅客-香港國際快遞
那么題目來了：作為一線工作職員眼中所謂的“金卡爸爸”，身兼常旅客和民航工作者雙重身份，我對于航班延誤又是怎么看的呢？
1、我的航班為什么延誤/取消？
今天上午主動報名上機場航站樓現場保障（預防大面積不正常航班造成的群體性事件），結果半天的班下來運氣不錯，除了個別航班因天氣原因延誤，整體運行還算平穩。我一上午干得最多的活兒就是協助旅客在CUSS機辦理登機牌，以及各種指路、引導，期間也處理了一些特殊旅客，慶幸的是旅客對我的服務基本都挺滿足，我估計收到了上百次的謝謝，這也是我最欣慰的事情。
2、航班延誤了，要延誤到什么時候？幾點能走？
這個時候一定不能用簡單生硬的“天氣原因/航空管制”這樣的簡單文字搪塞過往，究竟我們面對的大多數旅客都是伺機次數未幾的普通旅客（我今天上午一共就保障了一個公務艙和一個貴賓卡，剩下的全都是普通旅客）。所以我的總結是：“一定要以旅客聽得懂的方式解釋！”
二、關于航班延誤到多久？這個題目實在是最難解答的題目。
實在這么些年飛下來，對于航班延誤/取消，旅客最著急的莫過于這幾個題目。我簡單總結了一下：
比如天氣原因，在我自己坐飛機收到天氣原因延誤的通知時，第一反應是：哪里的天氣出題目了？發生了什么惡劣天氣？這個惡劣天氣要持續多久？假如是出發地或目的地天氣不好，那旅客們還比較輕易理解，但假如是中間航路天氣有題目，那就要掂量一下了（長途航班還好，可以適當繞飛或者盡量拉高飛行高度以避開惡劣天氣區，海運報價國際快遞，但是短途航班就不一樣了）。
由于很多時候，航班延誤是沒個正確時間點的，我的總結是：這個時候一定要充分了解航班的處置情況及實時進度，并且第一時間通知旅客。說實話，目前大部分航班不正常引發的鬧劇，都是由于信息不透明、溝通不流暢造成的。所以這個就涉及到了不同部分之間的溝通效率，以及決中斷能力和預判能力的高低。
在這個環節，航空公司一定要加強自身的預判能力和決中斷能力，盡量避免二次延誤乃至多次延誤的發生。同時機場、空管等相關的單位也需要加強服務意識，盡可能把更正確、更詳實的信息提供給航司，協助航司作出盡可能正確的判定和決策。由于終極面對旅客的是航空公司，旅客碰到題目，第一反應肯定是找你航空公司往處理。很多時候，航司的一線工作職員都獲取不到正確的信息，從而無法將它正確提供給旅客，以至于只能默默忍受旅客的責備和辱罵（甚至有時候還要挨打）。當然，一線職員平時也要自我加強相關運行保障知識的積累，做到有備無患，盡量不要在旅客眼前說“NO”。
最后，我想說的是：需要我上一線保障的時候，我一定會上，并且我會盡自己最大的努力服務好每一位旅客。究竟自己身為常旅客，我在服務保障這方面會有旅客和航司的雙重視角，這能夠幫助我盡量協助旅客找到最佳的解決方案，這是我相對于其他一線同事的最大上風。但是，我希看這樣的場景不要出現太多次。由于一旦需要我上一線的時候，那必然是售票處和地服部的小姐姐們被來自旅客們的巨大壓力忙得喘不過氣了。
當然，該給旅客退票、改期、簽轉的也得安排妥當了。
一、關于航班為什么延誤/取消？這個題目該怎么回答？
“不好意思，現在這個航班是由于中途要經過XX地區，而這個地區的上空現在天氣狀況不大好，有雷暴（或別的惡劣天氣）。由于我們的飛行時間短，飛行高度有限制，所以不可避免地要經過這一地區。我舉個例子，就跟咱們開車的馬路一樣，往哪個地方，走哪一條車道都是有規定的，飛機也一樣，不同的航線都有規定的航路和高度層，一般情況下都是不可以隨意改變的。所以我們只能等待這個地方的雷暴消散了之后才能安全騰飛，由于在這種情況下，飛機在天上飛是輕易遭雷劈的，會極大影響飛行安全。所以出于安全考慮我們才決定推遲騰飛。耽誤了大家的行程，在這里跟大家說聲抱歉了”
假如碰到這樣的題目，我通常會選擇這樣跟旅客解釋：
3、假如航班取消了，航空公司有沒有保障？會不會有賠償？會不會管吃管住？
第三個題目實在是最輕易回答的。很簡單，兩種情況：
1、假如是天氣、航空管制等非航空公司原因導致的航班延誤/取消，這個時候航司要做的就是盡可能保持信息的通暢，從而控制住旅客的情緒，避免發生大規模的聚集性事件。對于旅客要求的吃住賠錢啥的，堅持原則，不是航空公司的原因確實無法賠償，但可以提供幾個相對性價比公道的解決方案供旅客自行選擇。
很多時候旅客鬧事，不是由于航班延誤本身，而是對于航空公司的決策和保障環節不滿所導致的，最常見的就是那種“一而再再而三地延誤，然后才給你個航班取消的通知”，這樣的狀態，旅客會覺得自己是被當猴耍了，鐵路運輸上海空運，而航司的一線工作職員就無奈地成為了那個背黑鍋的本澤馬，承受著來自旅客、公司的雙重壓力。
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