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燃油經濟性也將大幅提高-索卡那海運費

　　成都進近管制區空域調整

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　　此次空域調整涉及西南、中南、西北等3個地區空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條。

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　　圖：優化京昆、廣蘭大通道示意圖  

　　此次空域調整方案實施將調整航路航線83條，調整班機航線走向2000余條，形玉成新的空域運行環境。這是我國西部地區有史以來最大的一次空域調整。

塔臺西南空管供圖

成都地區空域結構調整正式實施

　　此次空域調整以成都“兩場一體”空域需求為重點，統籌成都及周邊地區空域用戶需求，以成都地區空域結構明顯優化、與外圍航路銜接更加順暢、運行效率明顯提升為目標，有效整合空域資源，提升空域收留量和運行保障能力，服務成都國際航空關鍵建設。

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　　圖：滬蓉航線貫通示意圖  

　　成渝地區戰略和交通地位持續躍升，黨中心明確提出，作為國家戰略，要將成渝地區打造成帶動全國高質量發展的重要增長極，成為與京津冀、長三角、粵港澳大灣區并列的重要一極，建設成渝地區雙城經濟圈是構建“雙循環”格式的重大舉措。2020年底，鐵路運輸上�？者\，中共中心、國務院印發《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，明確提出要打造成渝世界級機場群；《國家綜合立體交通網規劃綱要》也將推進成渝世界級機場群建設納進了國家綜合交通網規劃布局。通過著力打造成渝世界級機場群，進一步強化成渝地區民航產業的戰略承載能力。

　　成都地區空域結構調整

　　滬蓉大通道與成都地區空域調整同步實施

　　成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙關鍵機場的城市。5月20日零時正式生效的成都進近管制區面積擴大到4.26萬平方公里，為現行成都進近管制區的兩倍，南北長約275公里，東西寬約235公里，進離港點由8個增加到16個，進近管制區內飛行程序將達到226條，形成了“八進八出”運行模式，服務于區內6條跑道（雙流2條、天府3條、綿陽1條）運行，進出成都進近區域的飛行將全部實現分離運行，航空器上升下降將更加安全、順暢，燃油經濟性也將大幅進步，空中交通運行品質將進一步提升。

　　圖：成都進近空域調整示意圖  

　　滬蓉大通道是此次成都地區外圍空域調整的重要組成部分，隨著成都地區空域調整方案正式實施，滬蓉大通道同步貫通。該通道捉住成渝地區東向的空域短板題目，通過對B213航路的平行化改造，國際物流，買通成渝地區往返華東地區的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。同時，滬蓉大通道還與2018年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行航線，有效串聯起西躲、成渝地區與長三角地區機場群，是貫通我國東西部地區的重要空中通道，今后長三角地區往返拉薩機場的航班將全程單向運行。

　　成都地區配套空域調整是天府機場建成投運的重要基礎性工作，方案按照單向運行理念，對標成都天府機場投運需求，在充分總結北京大興國際機場配套空域方案運行經驗的基礎上，結合成渝及周邊地區空域使用實際，以全國“10+3”空中骨干大通道建設規劃為引領，實施B213等東西方向航路的平行化改造，對京昆、廣蘭大通道進一步優化，打造多條單向航線集群，買通外部循環，暢通內部循環，整體形成了成渝地區“四縱兩橫”的骨干航路網體系，努力建立與成都、重慶等國際航空關鍵相匹配的空域格式。

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