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占據航空貨運一半運力的客機腹艙運力缺失迅速改變了市場供求關系-深圳出口國際快遞

  波音在2020年交付的新飛機中有40%是中型和大型貨機,空客顯然不甘心繼續看著對手牢牢把持這塊市場。

  與干線客機市場歐洲空中客車公司(下稱“空客”)與波音幾乎各占一半的格式不同,貨機市場波音占據著盡對的上風地位,其完整的產品線和龐大的市場占有率多年以來使得空客在這個領域所做的嘗試收效甚微。在早期的A300/310 系列改裝貨機贏得了一些訂單之外,后續推出的A330-200F原生貨機一直以來訂單寥寥。

  在此前很長時間以來,航空貨運一直是像聯邦快遞這類大型跨境物流企業以及部分以關鍵航空貨運關鍵機場為主基地的航空公司所專注的業務領域,除此之外大部分航空公司都將其作為客運業務的補充。

  在5月11日舉行的全球媒體簡報會上,布萊恩-皮爾斯對包括《華夏時報》在內的媒體表示,在過往,貨運收進一般占到航空公司總收進的10-15%,但現在這一數字已經上升到30-35%,并且由于跨境旅行限制的持續,未來幾年內很多長航線都不會恢復正常,因此貨運收進將會繼續在航空公司收進結構里占據比較高的比例。

  2020年底,由空客和新加坡新科宇航成立的合資改裝公司EFW向澳大利亞航空交付了首架A321P2F客改貨機。今年2月,DHL與SmartLynx Malta航空公布簽署一項全新合作伙伴協議,引進兩架新改裝的空客A321-200貨機加進DHL快遞歐洲機隊。SmartLynx航空計劃在2021年增加兩架A321F貨機,2022年增加至多四架,其業務目標是在未來三年內成為最大的窄體機貨運航空公司之一。該公司是中歐和東歐地區最大的航空航天業務團體Avia Solutions Group(阿維亞解決方案團體)旗下企業。

  在客運業務上損失慘重的航空公司似乎“一夜之間”意識到了貨運業務的巨大價值,在貨機數目不足以應對運力需求的情況下,甚至不惜通過對機艙進行簡單改裝來將大批客機投向貨運業務。

  “疫情帶來的一個好處是,航空公司會熟悉到貨運業務對營收的貢獻,在整個行業都處在黑暗中時,這成為航空公司業務的一個亮點。”IATA理事長威利

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