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正是由于里程型常旅客計劃的諸多題目影響了激勵功能的充分發揮，空運報價海運價格，在互聯網技術發展的大潮下，歐美的一些航空公司開發了準貨幣型常旅客計劃，或者將里程型常旅客計劃轉變為準貨幣型常旅客計劃，以彌補里程型常旅客計劃的不足。這種轉變先在低本錢航空公司得到實踐，隨后擴展到大型骨干航空公司。
對照這些機票價格信息，我們將積分與貨幣之間的對應關系進行了換算。結果表明，在兌換不同種別的機票時，積分與貨幣的替換關系是不同的。購買BUSINESS SELECT機票時，約95個積分代替1美元；購買ANYTIME機票時，約79個積分代替1美元;購買WANNA GETWEY機票時，約50-60個積分代替1美元。也就是說，購買機票時積分與貨幣之間的比例關系不是完全確定的，用積分購買貨幣價格越低的機票，積分越值錢。
圖1 用美元表示的價格
圖5 用積分表示的機票價格
以上是達美航空常旅客計劃最主要的內收留。另外，在達美航空的合作伙伴處的消費也可用于累計飛行里程，飛行里程除用于購買機票外，還可以用在合作伙伴處消費，包括旅游、租車、購物、訂酒店等。總起來看，達美航空的常旅客計劃離真正的準貨幣型常旅客計劃還有一定的間隔。
二是積分定價機制存在缺陷，獎勵積分價值與貨幣之間的比例關系存在不確定性，減小了獎勵的價值。例如，用美國西南航空的積分購買BUSINESS SELECT機票時，約95個積分代替1美元；購買ANYTIME機票時，約79個積分代替1美元;購買WANNA GETWEY機票時，約50-60個積分代替1美元。用積分購買BLUE、BULE PLUS和BULE FLEX機票時，大約65個積分相當于1美元，用積分購買MINT機票時，大約105個積分相當于1美元。貨幣與積分兌換比例的不確定性降低了獎勵積分的價值，影響了激勵效果。
積分可以轉讓給朋友或者家庭成員，可以用貨幣購買積分，還有其他靈活的權利安排。
達美航空規定，會員搭乘達美航空編號或由達美開票的航班，將根據機票價格（包含基本票價和航空公司收取的附加費，但不包括政府征收的稅金和費用）而非飛行里程來累積英里數以兌換旅游獎勵。因此，當旅客支付較高的價格時，旅客將獲得更多英里數─-每張機票最多達75000英里。由于獎勵里程按照貨幣消費額計算，這表明其是準貨幣型常旅客計劃。
四、達美航空公司的常旅客計劃轉型
三、亞洲航空公司的常旅客積分計劃
從上例中查到的達美航空兩個航班的優悅經濟艙機票的價格分別為359美元和737美元，但所用的累計里程都是52500；兩個航班的頭等艙機票分別為1040和1540美元，但所用的累計里程都是67500，都沒有發揮價格機制的作用。從達美航空用累計里程給機票定價看，似乎還是原來的里程型常旅客計劃的做法。這種做法也會導致旅客難以估算累計里程的價值，影響其激勵效果。
（一）優點
第四，旅客在購買機票時就比較輕易地估算常旅客獎勵的價值，具有較強的激勵作用。當然，不同的公司在這方面做得是有很大差異的。比較好的是美國西南航空和捷藍航空，查詢航班時就可以看到該機票的貨幣價格、積分價格和獎勵積分，從而很輕易估算獎勵積分的價值，激勵作用大大增強。
捷藍航空公司建立了名為TRUEBLUE的常旅客計劃，這個常旅客計劃也屬于準貨幣型常旅客計劃。該計劃主要有如下特點：
*此兌換比例不適用于D7航班。搭乘D7航班的乘客，其BIG積分的兌換比例為：RM1=1BIG積分。
根據達美航空官網對常旅客計劃的先容，達美航空的常旅客計劃名稱為”飛凡“，從2015年1月1日開始是里程型和準貨幣型混合的常旅客計劃。
達美航空專門提示：“可兌換旅游獎勵的累積英里數與尊爵資格里程（MQMs）不同。MQM是用來決定尊爵會員資格，并且仍將根據飛行里程和付費訂位艙等來計算。”
積分達到一定數目的客戶，可以享受更高級別的待遇，例如EarlyBird Check-In、安檢快速通道、提前值機等。
圖2 用常旅客積分表示的價格
（6）在大量的合作伙伴的消費也可獲得捷藍航空積分，捷藍航空的積分也可以在很多合作伙伴處消費。
