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離開巡航高度下降期間被濟(jì)南地面通知天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)-泰國(guó)空運(yùn)

　　2018年，楊士強(qiáng)被推選為湖北省勞動(dòng)模范；2020年，他被推選為全國(guó)勞動(dòng)模范。往年11月，他代表南航湖北分公司，作為湖北代表團(tuán)101人中的一份子，走進(jìn)人民大會(huì)堂。

　　僅用13年達(dá)到飛行員職業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)

　　他，僅用13年達(dá)到飛行員職業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。三年前，他被推選為湖北省勞動(dòng)模范；往年，他又被推選為全國(guó)勞動(dòng)模范。

　　從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，楊士強(qiáng)前往西澳大利亞飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行實(shí)操課，就是俗稱的“大改駕”。1997年3月，楊士強(qiáng)加進(jìn)南航湖北分公司，迄今已經(jīng)是他飛行的第24個(gè)年頭。

　　從副駕駛升為機(jī)長(zhǎng)，楊士強(qiáng)僅用了6年；從機(jī)長(zhǎng)到被南航聘為公司級(jí)飛行技術(shù)檢查員，他僅用了7年。這意味著，僅用13年時(shí)間，他就達(dá)到了飛行員職業(yè)生涯中的最高標(biāo)準(zhǔn)，而且是當(dāng)時(shí)湖北公司唯一非干部身份的檢查員。

　　功夫不負(fù)有心人，楊士強(qiáng)不僅順利地在第一時(shí)間通過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)型機(jī)長(zhǎng)資格考試，還在半年后通過(guò)恢復(fù)A類教員考試，成為湖北分公司“B737/787雙機(jī)型教員第一人”。隨后，他將學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)分享給其他改裝職員，為湖北民航其他轉(zhuǎn)機(jī)型機(jī)組打下了良好學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。

　　2020年初，楊士強(qiáng)執(zhí)飛武漢至濟(jì)南航班時(shí)，離開巡航高度下降期間被濟(jì)南地面通知天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)，需做好備降預(yù)備。“我在航前預(yù)備時(shí)查詢過(guò)當(dāng)?shù)靥鞖猓鶕?jù)以往經(jīng)驗(yàn)及飛機(jī)剩余油量，我選擇了在機(jī)場(chǎng)四周等待。”楊士強(qiáng)說(shuō)，飛機(jī)在空中盤旋十分鐘后，天氣達(dá)到了落地標(biāo)準(zhǔn)。終極飛機(jī)無(wú)需備降、安全落地，為旅客節(jié)省了時(shí)間。

　　圖：往年11月，楊士強(qiáng)被推選為全國(guó)勞模，在人民大會(huì)堂前留影。 來(lái)源：縱目新聞

　　這樣過(guò)硬的飛行本領(lǐng)是如何練就出來(lái)的呢？

　　“我每次執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，都會(huì)在內(nèi)心告誡自己，我們肩負(fù)著航班上數(shù)百名乘客的寶貴生命，海運(yùn)費(fèi)，責(zé)任重大。”正是這種強(qiáng)大的責(zé)任感，讓楊士強(qiáng)嚴(yán)格執(zhí)行每次飛行程序。在每一次飛行前，他都要認(rèn)真地組織機(jī)組成員按規(guī)定進(jìn)行周密的協(xié)作和反復(fù)的演練；包括每一次中間過(guò)站，他都要親身徹底檢查飛機(jī)，確保不帶任何不安全隱患上天；在空中碰到不正常情況時(shí)，他都沉著冷靜地處置了每次特殊情況，確保了飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　他就是南航湖北分公司飛行部B737飛行機(jī)長(zhǎng)教員楊士強(qiáng)。五一勞動(dòng)節(jié)，這位勞模機(jī)長(zhǎng)剛剛執(zhí)飛完武漢至巴基斯坦的國(guó)際航班，目前正居家隔離。隔離期滿后，他將再度翱翔藍(lán)天，執(zhí)行下一班飛行任務(wù)。

　　還有一次，楊士強(qiáng)帶隊(duì)執(zhí)行武漢至廣州航班，在飛機(jī)騰飛抬前輪時(shí)，忽然左發(fā)動(dòng)機(jī)儀表數(shù)據(jù)不中斷上升，并迅速超過(guò)臨界溫度。碰到突發(fā)狀況后，他冷靜地控制住飛機(jī)狀態(tài)，緊急情況下，他果中斷請(qǐng)求返航。并對(duì)機(jī)組再分工，加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控，直至安全降落。

　　2018年初，南航團(tuán)體根據(jù)國(guó)際化發(fā)展規(guī)劃，決定調(diào)配中遠(yuǎn)程客機(jī)波音787進(jìn)駐武漢。作為飛行專業(yè)的骨干，楊士強(qiáng)被公司第一個(gè)選派到上海進(jìn)行機(jī)型改裝。

　　“這份榮譽(yù)不是屬于我個(gè)人的，是屬于南航湖北分公司的。”楊士強(qiáng)謙虛地說(shuō)，他只是把每一天的工作做好，假如沒有公司這個(gè)平臺(tái)，這份榮譽(yù)也無(wú)從談起。

　　他，是湖北波音737和波音787雙機(jī)型教員第一人，參加飛行工作24年來(lái)已安全飛行2萬(wàn)余小時(shí)，相當(dāng)于繞地球飛行400圈。

　　湖北國(guó)際航班復(fù)航后，由于楊士強(qiáng)執(zhí)飛787寬體機(jī)機(jī)型，承擔(dān)了大量的國(guó)際客運(yùn)貨運(yùn)航班的飛行工作。有些飛行目的地的疫情防控情況也并不樂(lè)觀，但楊士強(qiáng)還是盡不猶豫地承擔(dān)著這些工作。

　　五一勞動(dòng)節(jié)，剛剛執(zhí)飛完一趟國(guó)際航班的楊士強(qiáng)正在居家隔離。“孩子今年上高一，平時(shí)都住校，我工作也很忙，父子倆難得相聚。”楊士強(qiáng)說(shuō)，這個(gè)五一，一定好好陪陪家人，享受親子時(shí)光。接下來(lái)，才能以更好的狀態(tài)迎接工作。

　　“2000頁(yè)的操縱手冊(cè)，無(wú)論中文版還是英文版我都研讀了3遍。”楊士強(qiáng)說(shuō)，半年的學(xué)習(xí)時(shí)間里，他天天只睡五六個(gè)小時(shí)，一字一句地研讀手冊(cè)，力求弄懂弄通，跨境鐵路國(guó)際物流，不帶疑問(wèn)飛行。

　　湖北737和787雙機(jī)型教員第一人

他用13年煉成飛行員最高“段位”，湖北有位全國(guó)勞模機(jī)長(zhǎng)教員

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