江西航空一直秉持“安全第一”的理念-烈日空運
- 分層
- 內層（3）
假如內層玻璃沒有破損，由于內層玻璃至少可以承擔兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機就是安全的，可以繼續安全飛行！
上圖是內層或者中間層破損。只要內層破損了就可能對飛機安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，由于飛機風擋不能承受壓力，有進一步失往整個風擋，進而失壓的危險。
其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。
5月8日凌晨江西航空發布聲明表示，其一架波音737客機在萬米高空突遇風擋外層玻璃破裂，航班安全降落。
科普：飛機風擋破裂還能安全飛行嗎？
目視簡單判定哪層玻璃破損？
上圖是外層破損，對飛機安全沒有影響，但是影響飛行員視線。
聲明中指出，近日江西航空一架737-800飛機執飛庫爾勒至鄭州航班，在巡航階段高度10100米，駕駛艙左前風擋外層玻璃突遇破裂。機組立即報告空管和公司，公司和機組保持實時的聯系，并給予技術支持。在這種情況下，按該機型的處置程序，飛機可繼續飛往目的地。為確保安全萬無一失，公司和機組共同決策采取更為穩妥的措施，在空管的指揮下下降高度，并在鄰近的蘭州中川機場安全落地。
據“資深機長陳建國”微信公號先容，對于飛機風擋來說，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。
- 夾層（5）
- 加溫涂層（4）
- 老化
參考一排擠客A321飛機的風擋是怎樣構成的？飛機的風擋廠家比較大的就兩家，原理都差未幾。
按照空客飛機的手冊，飛機的前風擋玻璃有6層，從外到內分別是：
- 外來物撞擊（比如鳥擊、冰雹等）
- 安裝題目
視頻：風擋從短路起火到爆裂的整個過程，來源：資深機長陳建國
- 中間層（2）
一般有以下的原因：
使用下面的參考可以做一個簡單的判定：
- 外層（1）
圖片來源：資深機長陳建國
自成立以來，江西航空一直秉持“安全第一”的理念，始終把安全工作放在首位，保持著良好的安全記錄。未來，江西航空將一如既往守牢安全底線，確保持續安全。
- 加溫系統電弧
當飛機發生玻璃破損時，飛行員可以用筆或者指甲往沿裂紋感慨一下，看看內層玻璃有沒有破損，假如內層玻璃破損了，由于無法估計中間層是不是也破損了，所以就應該立即下降，降低飛機內外壓差，避免飛機進一步惡化而失往整個風擋，進而有失壓的危險。
中間層和內層稱為結構層，無論中間層或者內層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的！
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