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國內航班在疫情防控的嚴峻形勢下-伊朗空運

　　來自民航華北空管局、國航、海航、東航、川航、深航、山航、順豐航、首都機場航空公司運營委員會、首都機場股份公司共計10家成員單位主管航班時刻及主管航班運行的相關負責人參加了會議。

　　在此背景下，首都機場時刻委作為全新的跨組織邊界治理體系，將在航班時刻配置中發揮“顧問”“專家”“管家”作用，鐵路運輸上海空運，深進分析時刻治理中的重難點題目，為局方提供決策參考；進一步研究時刻配置，充分融進和服務新發展格式，為航線結構優化和航班時刻配置提供可行性建議；進一步實現共建共贏，參考鑒戒運管委平臺的成熟經驗，國際物流，與利益相關各方集思廣益、群策群力，共同構建更加公平、更有效率、更具品質的時刻治理溝通平臺。

　　民航華北地區治理局對首都機場航班時刻委員會章程提出了修改建議，明確時刻委要在航季時刻收留量及協調參數、新進進航空承運人占比及時刻池分布等工作內收留上積極建議，在航班時刻執行情況監管以及次級市場協調方面主動實施，共同做好這項工作。

　　會議先容了首都機場時刻委成立的背景、章程、組織機構及工作機制，并宣讀了第一屆委員會成員名單。首都機場時刻委是空管、航空公司、機場有機聯系的同一整體，各成員單位將在民航局指導下，集思廣益、群策群力，交流共贏，共同推進落實局方關于航班時刻“精準控、精細調”的政策要求，持續以提升航班運行品質，進步航班正常性為導向，共同推進航班時刻結構均衡布局，促進首都機場高質量發展。

　　9月8日，首都機場航班時刻委員會（以下簡稱“首都機場時刻委”）成立大會召開，將有力推動航班時刻“精準控、精細調”，進一步進步航班正常性。

　　會議明確了首都機場時刻委面臨的形勢和主要任務。一是新冠疫情帶來的挑戰。短期內，國際航班較難恢復，國內航班在疫情防控的嚴重形勢下，在執行率、客座率、正常性等方面也受到了較大影響。二是新發展格式中的機遇。在“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格式”中，國內民航市場發展的上風進一步擴大，潛伏的航空運輸需求更有待進一步挖掘。三是京津冀協同發展的要求。《推進京津冀民航協同發展實施意見》明確提出，要“全面提升京津冀區域航空保障能力和運輸服務水平，為京津冀協同發展提供有力支撐和保障”。

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