Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示-國際物流
不過，隨著石油庫存的下降，分析師仍然石油價格將出現反彈。Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，隨著庫存的減少和對油輪需求的增長，油價可能在10月份開始走高。
然而，并不是所有航運板塊都欣欣向榮，像油輪企業今年大部分時間都在虧損來運輸原油。
世界最大的集裝箱航運公司A.P.Moller-Maersk 在8月上調今年利潤預在即50億美元。世界第三大承運商CMA CGM表示，為維護長期客戶關系，該公司正在鎖定其現貨運輸的價格，這表明該行業的收進已經大到公司都開始向更多的利潤”說不”。
Arrow Shipbroking Group航運分析師Alexandra Alatari說：“集裝箱船的租金已經變得非常瘋狂，跨境鐵路國際物流，干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁，它們的價格已是是任何其他年份的峰值。”
集裝箱運輸的價格正不中斷創歷史新高，而這上漲勢頭還沒結束。現在，將一個40英尺的鐵箱從中國運到歐洲需要14287美元，同比增長高達500%以上，鐵路運輸上海空運，這也推高了從玩具、自行車到咖啡的運輸本錢。
Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen說：“這說明了現在集裝箱市場上的情況。”
今年航運業已經賺瘋了!由于疫情打亂了供給鏈，船舶數目根本供不應求。同時，隨著全球對物資的需求持續高漲，這加劇了運輸的供需失衡，全球航運業的日均收益創下2008年以來最高。
油輪在航運業中最為落后
市場在今年年初普遍以為，夏季石油需求激增會讓這些油輪受益并做多這些公司。但是，由于OPEC+控制了原油大部分的產量，導致有太多的船只和太少的貨物，這影響油輪公司的營收。
全球對原材料的需求也是在持續走高，這提振運輸產業商品(煤炭、礦石等)的散貨船收進。散貨船的收益在最近也創下11年新高，并幾乎沒有跡象表明會減弱，預計在今年余下的時間里對該行業的需求將保持堅挺。
據彭博援引Clarkson Research Services數據，全球航運業8月日均收益高達37400美元/天，為13年來高點。同時，克拉克森航運指數(ClarkSea Index)已連漲11個月，為歷史最長紀錄。
幾乎所有類型船舶的租金都在飆升，像集裝箱船租金正不中斷刷新歷史紀錄，散貨船租金創下11年高點，載車船租金為2008年以來最高，運載重型設備的普通貨船的價格也在飆升，但油輪為該行業中表現最落后的板塊。
隨著經濟復蘇，全球對商品和原材料需求激增，同時，疫情對全球供給鏈造成持續的破壞，像港口的堵塞，船只延誤等，這些限制有多少船舶可以在海洋上運輸貨物。這讓大多航運業在最近幾個月賺得盆滿缽滿。
散貨船收益創下11年新高
航運業的欣欣向榮甚至讓一些散貨船運營商在其甲板上裝載集裝箱，這可能會讓這些企業獲得更高的利潤，但散貨船并不是為運載集裝箱而設計的。
集裝箱運輸是航運業繁榮的主要推手
