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略高于全球散貨船隊9.7年的平均船齡-海運提單

　　未來船隊 更新需求

　　船齡分布 整體年輕

　　集裝箱船：中國近些年擴張最快的主要船隊，2015-2020年間以總噸計年復合增長率高達16%;目前均勻船齡為8.9年，海運費，低于全球第二大集裝箱船東國德國11.9年和全球集裝箱船隊10.3年的均勻船齡水平。

　　散貨船：中國船隊中最主要的船型，以總噸計占中國船東船隊總運力的56%;均勻船齡為10.2年，略高于全球散貨船隊9.7年的均勻船齡。

　　盡管中國船東船隊整體相對年輕，但仍有相當比例老舊船只正面臨愈發嚴苛的環保法規所帶來的壓力。目前，中國船東的船隊中約有11%的運力在20年船齡以上(全球：13%)，4%為25年以上。在環保法規不中斷推進的背景下，這部分老舊運力將對運力淘汰和船隊更新的進展起到關鍵作用。此外，另有11%的船舶的船齡為15-19年之間(全球：14%)，這些運力的船東或需面臨船舶拆解或改裝的決策。從船型來看，散貨船、雜貨船和多用途船在中國船東船隊的老舊船只中占據了相當大的比例，以總噸計共占20年以上船齡運力總量的63%。

　　中國船隊 快速增長

　　截至2021年8月底，中國船東擁有的船隊數目共計10,603艘，合2.16億總噸，占全球船隊總運力的比重達到15%，僅次于希臘船東船隊17% 的占比。散貨船和集裝箱船，為中國船隊中最主要的細分船型，以總噸計貢獻了中國船東近71%的船隊運力。值得一提的是，中國還是全球最大的散貨船和集裝箱船船東國，以總噸計分別占全球散貨船隊和集裝箱船隊總運力的21%和15%。

　　為僅次于希臘的全球第二大船東國。部分受到近年運力快速增長的影響，中國船隊整體相對年輕。更多船隊數據請登錄SIN或WFR查詢。

　　整體來看，中國船東的船隊規模近十年來發展迅速，船隊相對年輕。不同細分市場的船齡分布也反映了中國船東對船隊運力布局的變化。與此同時，航運業“綠色轉型”的背景下，仍需關注中國船東的船隊中老舊運力的情況。

　　氣體船：雖僅占中國船隊總運力的2%，國際物流，卻是中國船隊中最年輕的船型;均勻船齡為6.5年，遠低于全球氣體船隊10.0年的水平。

　　由于中國船東的船隊規模在過往十年間快速擴張(以總噸計年復合增長率高達8%，同期全球船隊年復合增長率僅為4%)，中國船東的船隊整體相對年輕。以總噸計，中國船東船隊的均勻船齡為10.2年，低于全球船隊12年的水平，為全球船東國中第三年輕的船隊，僅次于日本8.5年和韓國9.1年的均勻船齡。年輕的船齡結構一定程度上反映了中國2010-2012年間的造船高潮、2011-2017年間拆船補貼促進船隊加速更新所帶來的積極影響。

　　從細分船型來看：

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