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油輪復蘇遠景不明朗，需求旺季或令船東失看？-迪拜空運

但隨著OPEC+增產計劃的實施，該公司的分析師Frode Morkedal和Omar Nokta對市場遠景持樂觀態度。他們在一份報告中指出：“隨著冬季消費高峰期的鄰近，全球石油庫存持續減少，使得石油行業的市場平衡明顯收緊。我們預計，未來幾個月將形成一個令人興奮的油輪市場，鐵路運輸上海空運，從而在2022年及以后迎來一個更加強勁的時期”。


油輪復蘇遠景不明朗，需求旺季或令船東失看？-迪拜空運

隨著疫情的卷土重來，石油需求復蘇將放緩，油輪需求的復蘇也將比最初預期的時間更長，更艱難。




全球航運咨詢公司克拉克森表示，由于石油貿易減少，海運報價國際快遞，油輪市場表現不佳。該公司最近下調了2021年VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪三種油輪的猜測日租金。其中，VLCC下調了7,500美元至18,100美元/天，蘇伊士型油輪下調了6,200美元至13,800美元/天，阿芙拉型油輪下調了5,000美元至12,500美元/天。
Alphatanker預計，在MEG-中國航線上，無洗滌設備、非生態型VLCC的即期租金在10月至12月將達到5,400美元/天的記錄低點；預計2021年VLCC的全年均勻租金為850美元/天，也將達到有記錄以來的最低水平。疲軟的盈利遠景預計將促使原油油輪船東尋求更多機會，在其新造船上運輸成品油，從而降低成品油輪的需求。
來源：航運界網

 


Vortex分析師Ioannis Papadimitriou以為，租船運輸原油的經濟情況仍然有利，“一方面，支撐VLCC運輸的中國需求仍然受限；另一方面，全年的報廢活動都呈低迷狀態”。并補充稱，“蘇伊士型油輪和VLCC可能會繼續對原油油輪的使用和租金施加壓力，從而為清潔石油產品（CPP）原油油輪的首航恢復創造條件”。

航運界網消息，近幾個月來，油輪租金一直低于盈虧平衡水平，很多油輪船東寄希看于第四季度船舶租金收進能夠大幅增長，以緩解全年虧損。但Alphatanker指出，由于報廢量有限，新造油輪的交付仍在繼續，未來幾個月租金將小幅上漲。
Alphatanker分析師表示，盡管該細分市場將受益于貨運量的增加，但這種連鎖效應將繼續困擾成品油輪市場，“原油油輪可能不會在第四季度出現季節性反彈，反而可能會進一步陷進困境，這反過來又會對清潔油輪產生影響”。
Alphatanker補充稱，“疫情期間，由于噸位供給過剩以及石油需求復蘇放緩，需求旺季勢必令油輪船東失看”。
油輪需求復蘇遠景堪憂


Alphatanker預計，在第四季度，MEG-Japan航線上的LR2型船和LR1型船的均勻即期船舶租金將達到10,666美元/天和10,300美元/天。預計在西北歐美大西洋沿岸的貿易中，MR型船天天可賺取9000美元。

Alphatanker預計，今年年底全球油輪需求量將比疫情前峰值水平低2.3%，2022年底比大流行前峰值低0.6%。這將與預計今年1.6%和明年2.7%的VLCC船隊增長背道而馳，預計新船交付量將超過報廢量。并表示，VLCC板塊的疲軟將影響到更小的油輪板塊，終極阻礙原油和清潔油輪租金和收益的長期、可持續性復蘇。


Vortexa數據顯示，在今年的新船首航中，蘇伊士型油輪和VLCC共運輸了6100萬桶成品油，取代了70至100艘滿載的LR2型油輪。
盡管北半球冬季燃料需求將導致石油需求將增加，但研究機構AXS Marine以為，這可能推高原油和燃油價格，從而導致收益下降。Alphatanker也表示，“盡管預計第四季度全球油輪需求上升，但油輪收益將受到船用燃料價格上漲猜測的影響。更高的燃油價格對大型船舶，尤其是VLCC的影響將更加強烈”。

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