此前已經在全亞洲首家實現了用電子飛行包（EFB）全面取代紙質航行資料-加萊角海運費
幾經調研和討論，迎難而上的東航項目團隊確立了研發自主知識產權ELB軟件、將機組的客戶端與機務的后臺軟件系統買通、在iPad上安裝機組客戶端、通過移動通訊網絡實時傳輸、首先在波音777機隊使用、然后逐步推開的發展路徑。
多年來，東航始終秉持“航空公司也是IT公司”、“信息化互聯網化是航空公司最高形態”的理念，此前已經在全亞洲首家實現了用電子飛行包（EFB）全面取代紙質航行資料。讓飛行記錄本像航行資料一樣完成“紙張到代碼”的進化、打造ELB這個“聰明體檢卡”，因此成為東航孜孜以求的目標：無論全球哪個航點，讓機組職員輕觸屏端，萬里之外的后臺就能馬上接獲信息，國際物流，為飛機刷新記下最新的“體檢卡信息”，實時體現在航企的系統中。
全機隊ELB有看為東航節支2000萬元
飛機“體檢卡”期待邁向聰明時代
紙質信息的傳遞效率低下，飛機的相關數據需要在航班運行結束、機組回到基地站點提交飛行記錄本后，才能被補錄進數據系統，航企對于飛機狀態數據就難以全面、精準地把握；假如碰到飛機在沒有錄進接口的外站運行多日，飛機實際狀態與航企數據系統里的落差就會更加凸顯；要是在某個環節，碰到錄進出現錯漏，也會影響數據的正確性。而且，一冊紙質飛行記錄本通常僅使用一周就會填滿、需要替換，替換下來的還得長期存檔，紙張、印刷、更換、保存的全過程既繁雜又大大增加了航空企業的本錢和碳足跡。此外，假如飛機有需要航后維修的信息，飛行機組填寫紙質記錄本后，需要待一天的航班飛完、交給機務職員，機務才能收到信息、錄進后臺系統，海運報價國際快遞，安排維修，而此時，可能原先排定的維修資源已經飽和，新來的維修需求需要等待，會影響到飛機的使用效率。
目前，東航已在積極預備ELB項目的升級推進計劃，計劃將ELB推廣至其他機隊。
東航的創新，得到了局方的積極支持。在符合民航規章總體要求的大條件下，局方對于東航的創新實踐給予了充分指導，承擔審定工作的民航華東治理局合格證治理辦公室積極著手為東航開展補充運行合格審定，并高質量地定期完成了審定工作。
民航資源網2021年6月10日消息：從6月10日開始，電子飛行記錄本（Electronic Log Book）在東航的波音777機隊正式啟用，民航業沿用半個多世紀的紙質飛行記錄本隨之在這支機隊謝幕。這是中國民航首次正式以ELB取代紙質飛行記錄本，對航空公司的信息化建設、運行品質提升和環保減碳，都能提供有力支持。
隨后，預可研分析、需求分析、軟件開發、理順涉及飛行記錄本的業務流程、買通數據接口、為ELB所用的iPad研發配置于機上的可充電存儲盒、地面測試、機上測試、機上試運行……東航研發團隊在長達15個月的時間里，進行了蹄疾步穩、環環相扣的破冰探索。
據測算，假如東航全機隊實施ELB運行，按照現有750架飛機統計，每年能為企業節省的人工和紙質印刷直接本錢就達2千萬元以上，還能進一步帶來環保減碳的成效，更可以依托信息的實時傳遞讓飛機的維修安排有力優化，給企業創造巨大的安全和經濟效益。（錢擘、施華剛、呂亮）
2020年3月，東航啟動了ELB項目，由企業相關負責人領銜，組成了以東航運行治理部、東航技術公司、東航信息部為核心的專業團隊，在研發中心、飛行、客艙等各方積極配合下，著手推動項目。
隨著民航事業發展，在對信息傳遞速度、機隊運行品質要求越來越高確當下，這樣的模式日益顯出不足和痛點--
飛行記錄本看似簡單，卻承載著機務、飛行和客艙等各個系統之間關鍵的信息流轉功能，背后是各崗位、各部分彼此的業務流程梳理，對接著企業生產運行、機務維修和機組排班等大大小小十幾個信息系統，要實現電子化并非易事。而且，飛行記錄本的電子化在中國民航尚無先例，沒有現成的咨詢通告或指導性文件，全球同業中也僅有少數領先的航司開展探索。
