加強與國內(nèi)優(yōu)秀旅游城市、區(qū)域樞紐機場、中轉(zhuǎn)機場的航空聯(lián)系-運費報價
三是“航空+旅游”融合模式機制不完善。我國部分中小機場與航空公司、周邊景點、大型旅行社、OTA平臺等均缺乏有效的資源整合和聯(lián)動，航旅信息、資源、人才交流等共享機制尚未建立，航旅聯(lián)合宣傳營銷方式有待完善，“以航促旅，以旅彰航”的格式尚未形成。
強化營銷。大力推進航旅新基建，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采取“機場+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”營銷，充分對接全域優(yōu)質(zhì)旅游資源，與本土具有代表性的文化IP合作，推動本土文旅走進機場，國際物流，加強與旅客的互動交融，促進旅客線上UGC內(nèi)收留產(chǎn)生，打造特色鮮明的航旅形象；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)深挖航空旅客價值找出目標客戶群的旅游偏好、消費偏好和行為特征，建立具有針對性和層次性的營銷宣傳體系，推進航旅數(shù)字化和便利化，開啟全域聰明旅游新模式。
旅游與航空，二者是利益共同體，航空業(yè)不僅是旅游業(yè)的催化劑，也是其重要的發(fā)展引擎。隨著國內(nèi)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的扎實推進，“低密度+高質(zhì)量”的品質(zhì)旅行和“大眾化+高頻次”的休閑化旅行將成為新常態(tài)，我國中小機場應(yīng)當把握國內(nèi)航旅市場恢復(fù)機遇，從以下“四化”著手：
細化產(chǎn)品。針對大眾、旅游、商務(wù)等不同類型旅客，重點圍繞休閑度假旅游、健康養(yǎng)生旅游、家庭親子旅游、體育旅游、研學(xué)旅游和鄉(xiāng)村旅游等領(lǐng)域，進行分層次、多樣化的產(chǎn)品設(shè)計，向旅客提供“空高”聯(lián)合中轉(zhuǎn)產(chǎn)品、“機票+酒店+門票+其他交通”產(chǎn)品、低空觀光旅游產(chǎn)品等一站式、品質(zhì)化、個性化的產(chǎn)品服務(wù)，打造以機場為核心的航旅品牌。
優(yōu)化航線。加強與國內(nèi)優(yōu)秀旅游城市、區(qū)域關(guān)鍵機場、中轉(zhuǎn)機場的航空聯(lián)系，逐步培育市場，擴大航空資源輻射范圍；推進通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實通航旅游發(fā)展基礎(chǔ)，通過支支串飛、環(huán)飛、短途航空運輸?shù)冗\輸服務(wù)匹配不同類型的旅游目的地，增加至區(qū)域旅游城市（景點）的連通性，提升旅游資源聚集能力；推行通程航班，優(yōu)化旅客體驗，提升旅游品質(zhì)，增加旅客流量，促進全域旅游的發(fā)展。
深化合作。深化與區(qū)域內(nèi)旅游資源、其他旅游機場、航空公司、酒店、地面公共交通等合作，整合產(chǎn)業(yè)鏈上、下游上風(fēng)資源，通過跨產(chǎn)業(yè)、跨部分、跨區(qū)域合作，加強航旅信息、資源、人才共享，形成上風(fēng)互補，實現(xiàn)航旅產(chǎn)品的同盟化、市場化運作。
隨著我國旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)在國民生產(chǎn)總值的綜合貢獻占比已超過11%（2019年數(shù)據(jù)），成為區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展的強勁推動力。各類交通設(shè)施的不中斷改善，以機場為節(jié)點構(gòu)建的立體、高速交通網(wǎng)絡(luò)等，改變了游客的出行方式、旅游觀念，從而使航空成為現(xiàn)代旅游的基本交通方式，航空旅游逐漸成為旅游經(jīng)濟的重要組成部分。
一是“航空+旅游”模式下產(chǎn)品單一。我國多數(shù)中小機場缺乏精準針對不同需求游客的航旅線路和品質(zhì)服務(wù)，航空旅游特色產(chǎn)品不鮮明，產(chǎn)品多以觀光旅游為主，休閑娛樂、民族文化、航空體驗等產(chǎn)品有待進一步研究開發(fā)。
隨著大眾旅游時代的到來和全域旅游的快速推進，航空運輸作為旅游業(yè)的基礎(chǔ)支撐和先決條件，對旅游業(yè)的帶動和發(fā)展作用愈加凸顯。中小機場是民航高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)，跨境鐵路國際物流，也是區(qū)域旅游發(fā)展的重要支撐，在旅游消費升級的大趨勢下，如何更好地發(fā)揮自身資源上風(fēng)，以更高的運行效率、更好的服務(wù)水平、更強的市場能力滿足游客個性化和多樣化的出游需求，是機場面臨的機遇也是挑戰(zhàn)。當前，我國多數(shù)中小機場在“航空+旅游”發(fā)展中存在以下題目：
二是“航空+旅游”資源輻射范圍有限。由于中小機場航線網(wǎng)絡(luò)通達性普遍不足，干支結(jié)合、支支相連的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)尚未健全，短途運輸航班執(zhí)行率難以保證，新開航線協(xié)調(diào)難度較大，干-支-通聯(lián)程渠道不完善，難以串聯(lián)全部旅游景點，以機場為核心的航空旅游生態(tài)體系有待。
上一篇 且22日深圳北京往返航班全部取消-海運訂艙公司
下一篇 初心如磐 奮楫篤行
