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對全國運(yùn)輸機(jī)場-海運(yùn)價格

  民航局機(jī)場司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,空運(yùn)報價海運(yùn)價格,民航局在制定該《辦法》的過程中,對全國運(yùn)輸機(jī)場,特別是中小機(jī)場的運(yùn)行安全保障能力狀況進(jìn)行了全面摸底和深進(jìn)調(diào)研,在指標(biāo)的甄選和權(quán)重分配上廣泛征求了民航局各相關(guān)司局、各企事業(yè)單位、科研院所和各級行業(yè)治理部分的意見建議。通過充分研討反復(fù)論證,各方對《辦法》的整體理念和方向達(dá)成了高度共叫。下一步,民航局將指導(dǎo)民航各地區(qū)治理局、監(jiān)管局吃透政策要求,國際貨運(yùn)空運(yùn)價格,用好監(jiān)管工具,科學(xué)客觀地開展評估,真實(shí)反映機(jī)場運(yùn)行安全綜合保障能力。

  該《辦法》是在2016年發(fā)布的《大型民用運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全保障能力綜合評價治理辦法》基礎(chǔ)上,結(jié)合全國運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全治理形勢需要,進(jìn)一步調(diào)整、優(yōu)化和完善后形成的。制定該《辦法》是“十四五”期間深化民航改革的工作任務(wù)之一,是踐行“三個敬畏”和“六個起來”工作要求的實(shí)際行動,是落實(shí)“系統(tǒng)化治理、差異化管控”工作思路和“盯組織、盯系統(tǒng)”監(jiān)治理念的具體體現(xiàn)。

  7月12日,民航局發(fā)布《運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全保障能力綜合評估治理辦法》,將全國運(yùn)輸機(jī)場作為評估對象,評估指標(biāo)涵蓋機(jī)場治理運(yùn)行各環(huán)節(jié),每半年開展一次評估。《辦法》自9月1日起實(shí)施,將進(jìn)一步推動機(jī)場治理機(jī)構(gòu)落實(shí)主體責(zé)任,提升機(jī)場運(yùn)行安全治理水平和保障能力。

  該《辦法》共20條,具有以下幾方面特點(diǎn)。一是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)場全覆蓋。將全國運(yùn)輸機(jī)場全部納進(jìn)評估,并按旅客吞吐量將機(jī)場分為A、B、C、D四類,分類分級進(jìn)行評估,體現(xiàn)差異化監(jiān)治理念。其中,A類機(jī)場是旅客吞吐量高于或即是4000萬人次的機(jī)場;B類機(jī)場是旅客吞吐量高于或即是1000萬,且低于4000萬人次的機(jī)場;C類機(jī)場是旅客吞吐量高于或即是200萬,且低于1000萬人次的機(jī)場;D類機(jī)場是旅客吞吐量低于200萬人次的機(jī)場。二是全面優(yōu)化指標(biāo)體系。設(shè)置嚴(yán)格治理類、安全治理類、綜合治理類等3類評估指標(biāo)共25項(xiàng),涵蓋機(jī)場治理、運(yùn)行各個環(huán)節(jié),更貼合機(jī)場運(yùn)行實(shí)際。三是調(diào)整評估周期。將評估周期與航班換季時間相結(jié)合,由原每季度開展一次評估調(diào)整為每半年開展一次,使評估結(jié)果應(yīng)用更易落地。四是精準(zhǔn)采取管控措施。對機(jī)場保障能力指數(shù)分值較低的機(jī)場,治理措施也由過往剛性削減“機(jī)場現(xiàn)有航班時刻安排收留量”調(diào)整為“暫停批準(zhǔn)該機(jī)場除國家重大航空運(yùn)輸保障任務(wù)以外的加班、包機(jī),必要時根據(jù)影響評估結(jié)果的主要原因,依據(jù)《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營許可規(guī)定》《民用機(jī)場飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)治理規(guī)定》等相關(guān)要求,進(jìn)一步采取有關(guān)治理措施。”

  與之前的《大型民用運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全保障能力綜合評價治理辦法》相比,該《辦法》政策導(dǎo)向更加鮮明,指標(biāo)體系更加完善,管控手段更加精準(zhǔn),全面體現(xiàn)了民航局系統(tǒng)安全治理和風(fēng)險分類分級管控理念。

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