劉清貴：飛行三五事-迪拜空運(yùn)
離開西南航后，一直沒再見過他。小二十年了，怪想念的，寫到這里，耳畔似乎又響起了他那句：“我愛看英文版手冊。”（作者劉清貴 系中國民航飛行校驗(yàn)中心主任）在西南航飛行幾年，只有幸和他飛過一個(gè)航段。記得是從武漢回成都。以往，我都是作為副駕駛配合機(jī)長飛行。這次，他轉(zhuǎn)換角色，俯身配合我。也就是說，這個(gè)航班，他當(dāng)副駕駛讓我模擬當(dāng)機(jī)長，一切都聽我的，讓我決中斷。
之后的飛行，有的人說我“點(diǎn)”背，次次升級(jí)考試，都碰到張主任親身檢查，他們的邏輯很樸素，一旦弄不好，被“張一刀”掛了，其他檢查員如何好給你翻身？假如技術(shù)上沒有根本性改觀，作為總局檢查員的“科夫斯基”能給你簽字？但我卻經(jīng)常暗喜：只要功夫深、鐵杵磨成針。張主任對技術(shù)不對人！凡是張主任簽字同意轉(zhuǎn)升的，表明自己這階段的學(xué)習(xí)值得肯定，推而廣之，假如次次都能過張主任這一關(guān)，那今后的飛行，就準(zhǔn)能飛得更高飛得更遠(yuǎn)！在我的技術(shù)成長初期，無意中獲得過幾次陪張主任飛小起落的殊榮。飛機(jī)在他手里，就像一個(gè)小玩具，想叫它落哪兒，飛機(jī)就會(huì)乖乖地落在哪兒！之前，有人夸大，大飛機(jī)起降最好不要用“舵”。我驚奇地發(fā)現(xiàn)，張主任修正方向時(shí)，會(huì)用點(diǎn)舵，只是用舵量不大，桿舵油門配合得恰如其分，不留意體會(huì)幾乎感覺不到。尤其是他飛極限側(cè)風(fēng)，接地時(shí)，感覺是先將飛機(jī)輕輕地挨著道面再緩緩接地，既輕又穩(wěn)。讓人不得不打心眼里佩服。
飛機(jī)進(jìn)進(jìn)高空巡航，在恩施四周發(fā)現(xiàn)大片雷暴云團(tuán)。我說：“向武漢請示左偏20海里。”
“武漢，西南4322、請示推出開車。”他馬上用無線電聯(lián)絡(luò)。
第一次給教導(dǎo)員歐自初當(dāng)副駕駛，實(shí)際上是他帶我飛航班。心里多少有點(diǎn)畏懼，從和其他副駕駛聊天中得知他來自當(dāng)年的北京治理局飛行總隊(duì)，技術(shù)好、要求嚴(yán)。飛行前一天晚上，我找他協(xié)同，他剛做完一套自創(chuàng)的徒手操，滿頭大汗。他說，要想飛好，必須進(jìn)近穩(wěn)定，下降計(jì)劃要做到“前緊后松”。
10個(gè)起落飛完下來，講評(píng)時(shí)，張主任說了一句：就這么飛！反對盲目蠻干，守紀(jì)遵章保平安。”
飛行技術(shù)治理部副經(jīng)理王洪昌，是波音757空中機(jī)械員，當(dāng)時(shí)五十多歲，那時(shí)的我作為公司練習(xí)項(xiàng)目經(jīng)理，天天都要由于練習(xí)計(jì)劃和模擬機(jī)安排上的事向他請示。咋辦？
1998年2月18日，作者在民航報(bào)上發(fā)表了第一篇署名文章《侯哥》
該等待的等待，慌忙著陸易失敗；
高鴻教員的“決中斷高度”
“前緊后松”是什么意思呢？我一晚上都在琢磨。
他麻利地將各項(xiàng)工作預(yù)備檢查完，我說：“科長，請示推出開車吧。”
該動(dòng)手的動(dòng)手，安全第一不袖手；
該返航的返航，打道回府不徘徊；
該穿云的穿云，儀表引領(lǐng)航跡準(zhǔn)；
“該復(fù)飛的復(fù)飛，強(qiáng)行落地會(huì)吃虧；
閑來聊天，他跟我講得最多的就是，必須多看多讀飛行技術(shù)手冊，尤其是飛機(jī)系統(tǒng)手冊。他說：“我愛看英文版手冊。”王洪昌：“我愛看英文版手冊”
第一次他帶我飛，是我剛從廣漢飛行學(xué)院模擬機(jī)中心改裝完波音737回來，在雙流機(jī)場旁邊的太平寺飛本場。
從軍事戰(zhàn)斗飛行到民用運(yùn)輸飛行，最大的轉(zhuǎn)變就是對待飛行任務(wù)的價(jià)值取向。軍事飛行為了完成任務(wù)尤其是戰(zhàn)斗任務(wù)，可以上升到不惜一切代價(jià)的高度。而民用運(yùn)輸飛行特別是載客航班，則一定要“瞻前”（在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)限定的范圍內(nèi)，找既安全又經(jīng)濟(jì)的路徑前行）“顧后”（時(shí)刻珍惜顧及后艙旅客的生命安全），安全責(zé)任高于天。用現(xiàn)在的話來說，民航飛行要時(shí)刻“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”。
另外，張主任還有一個(gè)小小的習(xí)慣，假如你飛得像模像樣，檢查場還剩點(diǎn)時(shí)間的話，他會(huì)上座，讓你在座上陪飛。說是陪飛，假如你手腳不離桿舵，細(xì)細(xì)體會(huì)張主任的操縱，這不就是在給你作示范嘛！這可是學(xué)習(xí)張主任技術(shù)“葵花寶典”的盡妙時(shí)刻！他通常會(huì)飛個(gè)小起落，高度只有120米（其他人飛大都近500米），三、四轉(zhuǎn)彎連著轉(zhuǎn)，對正五邊就該進(jìn)跑道拉開始著陸了，沒有更多修正方向位置和下滑線高低偏差的時(shí)間和空間，跨境鐵路國際物流，假如再加上側(cè)風(fēng)和顛簸，能夠一次性成功落地，就算燒高香了。技術(shù)“一把刀”張科夫
在張科夫主任連示范帶提示之下，我總算將飛機(jī)完整地引導(dǎo)到ILS盲降五邊，看到跑道心里一下子就敞亮了，輕穩(wěn)著陸……連續(xù)騰飛之后，張主任就放手讓我飛，基本上不咋說話了。
該提醒的提醒，逆耳忠言勝千金；
這次起降讓我受益終身。從歐自初教導(dǎo)員身上，我知道了什么叫作“嚴(yán)謹(jǐn)”。歐教員講得最多的一句話就是做進(jìn)近要“前緊后松”。這樣為后續(xù)的穩(wěn)定進(jìn)近創(chuàng)造了條件，有的老飛笑他“老早就吊著飛”，但明白人知道他的飛法最適合初始副駕駛的狀況，由于最為從收留。
該繞飛的繞飛，躲避雷暴遠(yuǎn)是非；
該備降的備降，換個(gè)機(jī)場歇一晌；
教導(dǎo)員歐自初的“前緊后松”
圖：中國民航飛行校驗(yàn)中心主任劉清貴（趙慶/攝）
“武漢，西南4322，因天氣，申請左偏20海里。”阮科長向地面請示。飛機(jī)繞過雷暴后，他點(diǎn)評(píng)道：“這個(gè)決中斷好，向上風(fēng)繞飛，還可以避免冰雹襲擊。”
那年，“春天的故事”正在祖國大地唱響，我來到了基地設(shè)在成都的中國西南航空公司（現(xiàn)為國航西南分公司）。油菜飄香的季節(jié)，我和楊捷同組，進(jìn)行波音737機(jī)型的初始改裝。帶我們的是青春陽剛的高鴻教員，當(dāng)時(shí)他正處于熱戀之中，時(shí)時(shí)都讓我們感受到了東風(fēng)的蕩漾。
接下來，我挨了一頓也是唯一的劈頭蓋臉的批評(píng)。這一通狂風(fēng)驟雨，讓我懂得了“決中斷高度”的內(nèi)涵。隨著二十幾年航班飛行的積累，我對博大精深的“八該一反對”有了切膚理解，試著對其進(jìn)行延伸解讀：
一路上，阮國慶科長以其標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作詮釋了PM的所有職責(zé)，SOP（標(biāo)準(zhǔn)操縱程序）執(zhí)行精準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)喊話洪亮清楚，交叉檢查細(xì)致進(jìn)微，檢查單執(zhí)行“口到、眼到、手到”，指令復(fù)誦與證實(shí)簡潔明了。通過這一個(gè)多小時(shí)的飛行，讓我在自信心倍增的同時(shí)，也感受到了CRM（機(jī)組資源治理）的妙處，更讓我體會(huì)到了阮國慶科長人品的高尚。
他常說，技術(shù)過硬、理論過硬，才能在飛行員當(dāng)中立威。一旦有空，就應(yīng)該拎包往飛，跨境鐵路國際物流，一飛就能把握一線真實(shí)情況，一飛就能熟能生巧，一飛就能做事接地氣。他還特別夸大，一定要敢于當(dāng)責(zé)任機(jī)長，飛一個(gè)航班，就要有指揮千軍萬馬的精氣神。上了飛機(jī)有點(diǎn)傻眼了
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