為一個月來最高-以色列的國際快遞
按照此前公布的轉場計劃，天府機場將分4個航季完成轉場，海運報價國際快遞，今年10月31日進行第二航季轉場，日計劃航班量約579架次；2022年3月27日開始第三航季轉場，日計劃航班量約857架次；第四航季即2022年10月30至2023年3月25，將完玉成部航班轉場任務，空運報價海運價格，逐日計劃航班量約1138架次。屆時，成都天府國際機場將擁有完善的國內干支航線網絡布局、建成高效銜接的關鍵中轉網絡，國際航線網絡覆蓋范圍和航班密度明顯增強，成都國際航空關鍵的主關鍵機場地位將進一步凸顯。
以通航機場為單位，TOP10中，涉及“北、上、廣”的機場還有北京首都國際機場，以162架次的航班量排在第七。假如以航點為單位，加上北京大興國際機場，天府機場進出北京的總航班量達到了232架次。
為何到上海、昆明的航班多？這可能與執飛航司有關。從“飛常準”數據來看，目前天府機場進駐運營的8家航空公司中，運行航班量最多的航司是中國東方航空公司�！皬拈_航至7月25日，東航在天府機場共計執行超過700班次�！睎|航四川分公司生產指揮中心副總經理劉勇說，東航在天府機場開通的航線中，到上海浦東、昆明最多，達到了一天2-3班的密度。
過往一月，天府機場航班量經過了“三級跳”：6月27日至29日，僅國航、東航、川航三家航司運行，日航班量為兩位數；6月30日，新增5家航司按照計劃轉場，進場航司達到8家，日航班量翻番，穩定在180架次左右；7月14日，天府機場進步上午干線頻次，并新增多條文旅航線，日航班量之后增加到了200余架次。
川觀新聞記者留意到，寬體機的執飛航班量占比超過10%，其中空客330、波音787出現的頻率極高。國內機場寬體機的均勻執飛率在7%左右，長期以來，由于航空市場活躍、時刻緊張等因素，航空公司紛紛采用載客量更多的飛機執飛成都，成都雙流國際機場的寬體機執飛率遠超國內其他機場，天府機場的寬體機執飛率也再次佐證了成都航空市場的活躍性。超10%的寬體機執飛率，也讓82%的均勻客座率“含金量”更高。
成都天府國際機場開航投運已整整一個月。以天府機場實際執飛航班為藍本，7月26日，飛常準、航班管家發布了相應數據。開航“滿月”，天府機場哪些航線最熱？哪些飛機最常來？大數據里有答案。
據“飛常準”統計，6月27日至7月26日，天府機場通航機場中航班量最多的是昆明長水國際機場，航班量達到了442架次；其次是上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場，航班量分別為299架次、245架次，總計544架次。
飛哪最多？上海、昆明是熱門城市
含金量高，均勻客座率82%，超10%由寬體機執飛
東航也是天府機場第一航季轉場航班量最大的航司。劉勇先容，2021年夏秋季東航在天府機場開通了北京大興、上海虹橋、上海浦東、杭州、昆明、武漢、南京、寧波、合肥充足公商務及旅游航線，首批轉場航線覆蓋航點18個。
綜合數據可以看出，上海、昆明是天府機場飛得最多的城市，北京雖排位第三，但航班量相差大，緊隨其后的是廈門、杭州、武漢等。廣州白云國際機場總航班量110架次，排位在TOP15以外。
航班管家大數據對航班數據進行了細化和統計。數據顯示，從6月27日至7月26日，天府機場均勻航班客座率超8成，達到了82%。
再看機型。過往一個月，在天府機場騰飛的所有飛機中，空客320是最多的，執飛航班量占比達62%；其次是波音737系列，執飛航班量占比為23%。由于成都航空的進場運營，國產民機ARJ21也頻頻出現在天府機場上空，執飛航班量占比為3%。
從客座率來看，31天中，只有6天客座率低于80%�？妥首畹偷氖情_航首日，僅71%；此后客座率就攀上81%并持續數日穩定在80%以上，其中，7月24日客座率達到了87%，為一個月來最高。
