分析物流供應鏈網絡的重點 多個環節全面升級
獲悉由菜鳥網絡總裁萬霖出席峰會并作題為《智慧物流的未來》的講演。就像方才主持人提到的，C2M現已整合了行業的一致，是未來的趨勢，我們都把目光聚焦在這里，這是我們的未來。可是在C2M在我們晉級，從顧客到我們的manufacturing端的一起，背面有一個基礎設施是十分重要的，就是我們的供應鏈和物流，正好方才在華強森博士的講演中心我們能夠看到，在我國各個行業的數字化進程中心，供應鏈物流是排在十分下面的。乃至排在了制造業的下面，說明整個物流行業的數字化進程還在比較早期的階段。而我們的C2M要能夠快速的開展，快速的構成突破，我們在背面整個物流行業的數字化進程，網絡化進程以及智能化進程也是至關重要的，今日十分高興能夠借此機會來和我們一起同享一下菜鳥網絡在這個方面的考慮。
首要就像方才提到的關于菜鳥網絡來說，每年有必要面臨的一個最大的考試就是雙11，在剛剛曩昔的2017年的雙11，我們單日發作的物流包裹量現已達到了8.12億，什么概念？很簡略，假如把這些包裹自始至終的排在一起，能夠繞整個地球1200圈。而這么大的一個體量，實際和任何一個其他的物流公司不論是亞馬遜仍是UPS，DHL，相關于任何一個行業界最大的物流公司的體量來說都是不可想象的，比他們峰值的體量應該是有10倍、20倍以上的體量。這么大的體量，我們能夠看到，跟著每一年盡管整個電商物流的體量現已到了十分大的規劃，可是在每年的日常乃至每年的雙11仍是有一個巨大的增量，在2013年不到2億的規劃，到短短4年的時刻，我們現已抵達了8億規劃，每年的復合增加都是巨大的數字。
同時我們也能夠看到，跟著體量的增加，整個顧客體會是在不斷提高。特別是物流時效現已有了明顯的，不論是從顧客的體感以及我們的實際數據來看，比如說在去年的雙11，我們一億個訂單的簽收時刻現已在3天以內了。在體量有這么大增加的情況下，物流的復雜程度這么高的情況下，而時效體會能夠不斷的提高的最首要原因有兩點，一種我們用的是不相同的形式，就像方才提到的其實全世界有十分優秀的物流公司，但這樣的一件工作不是任何一個物流公司獨立能夠完結的。在這么大的體量下，它超出了任何一個物流公司單獨的幾十倍量。而我們真實能夠做到這樣一個包裹物流體量沖擊能夠接受下來最首要的原因是我們采取了社會化協同的形式，聯合了全國乃至全球的優秀物流合作伙伴，一起打造全球的網絡來應對物流“大考”。
在曩昔2017年雙11我們一共協同了三千萬平米的庫房，三百萬物流從業人員，三萬個末端菜鳥驛站，差不多二十萬的自提柜以及超越三萬個村莊的站點，這只是羅列了幾個比如，在背面還有許多的干線、許多的司機，大量的資源通過這樣一個全球網絡把它整合起來，構成一個全球的網絡，來一起進行協同。這些數字，這些物流資源羅列的背面有兩個要害詞，一個是協同，協同是十分簡略說，但很難做到的工作。我們能夠想像，其實協同特別是團隊的協同，特別是安排之間的協同，更不要說是跨安排的、跨團隊的這么大規劃的協同是一件十分難以做到的工作。而這件工作在曩昔是不可想象，在許多情況下，我們覺得我在一個公司內部，不同團隊之間的內部協同都是很大的問題，怎樣做到這么大范圍內跨安排、跨團隊、跨地區的協同，這背面最要害的仍是科技的開展，互聯網技能的應用以及的數據的應用。只要通過互聯網的技能才真實把這么多資源、要素實時鏈接起來，構成一張有用協同的網絡，終究能夠做到應對這么大體量最要害的是社會化協同的形式以及它背面的科技力量、數據力量和智能化力量。
面向未來在現有的形式下，盡管我們每年的雙11體量在不斷增加，我們的體量還在提高，可是也要看到面向未來有了新的應戰，當然也就是新的機遇。這里邊最大的兩個應戰或許要害詞應該是新零售和全球化。新零售關于人、貨、場的重構，關于數據鏈的打通功率的提高背面需求有更新的供應鏈物流網絡支撐，這樣一個供應鏈物流網絡不再是傳統的簡簡略單信息的互通，而需求更深層次的重構，這對我們的供應鏈物流系統提出了新的要求。第二點就是全球化，在我國的制造業，我國的創新才干在不斷加強的一起，全球化現已是我們整個行業乃至整個我國團體的趨勢和訴求，除了在我國的商場上做得更好，滿足消費晉級的需求情況下，更進一步走到全球化的商場上去，能夠鏈接全球的顧客和全球的制造業，能夠真實完滿足球的C2M，全球化也是未來一個十分重要的趨勢。
在新零售下，新零售上面的商業關系、商業結構的重構一起，要求我們能夠對物流要素進行從頭的鏈接，這個從頭的鏈接不再是一個簡簡略單的信息再打通，信息數據的打通在國外80、90年代很早就現已開端了，包含沃爾瑪開端的EDI數據的對接，其實很早就開端了，可是在新零售的場景下，關于物流要素不再是簡略的信息打通，需求在最小的維度上對這些物流要素進行從頭的連接，連接的幾個要害詞有必要是實時在線，通過實時在線它能夠真實的進行，能夠有用的網絡化，網絡效應能夠充分的發揮出來，跟著網絡的不斷增大，它的網絡效應性應該是呈指數增加。終究由于它具有有足夠大的網絡，具有實時在線鏈接的才干，能夠向智能化方向開展，它的算法加載在這個網絡上，能夠讓網絡的效應得到更大的加陳，物流要素的從頭鏈接才干真實的匹配到新零售物流的開展。
線上線下的商業交融也要求了我們線上線下庫存的交融，包含C2M也都是為了解決商業里邊最重要的要素就是庫存的問題，怎樣能夠真實把庫存的功率，通過新的供應鏈的重構得到提高。終究完結最理想的終極的是我們真實能夠完結零庫存來滿足顧客的需求。而線上線下的一盤貨，其實在本來即使是開展到現在，不論是線上仍是線下，即使在線下它不同的渠道，不同的鏈路之間，貨品的打通其實是十分難的一件工作。可是跟著顧客需求的提高，我們的體會的進一步提高，以及關于極點功率的追求，關于下降庫存的訴求現已是倒逼我們的商業鏈路在發作變化，有必要能夠打破本來線上線下之間的界限，打破本來即使是線下的不同渠道之間的界限，真實的把庫存流通起來，庫存的高速的周轉才能夠真實完結我們多個渠道的同享，才能夠讓庫存加快流通。只要這樣的真實庫存同享，庫存的全鏈路可視，本來傳統的零售許多時分在貨品出了工廠之后，基本上信息就現已不全了，至于我們的渠道商、分銷商、批發商把貨拿去之后怎樣流通，在各個渠道之間庫存放在哪里，銷售情況怎樣，這個數據鏈現已不完好，沒有徹底鏈接起來。
而在新零售的場景中從頭鏈接線上線下或打通的進程中心，就是期望能夠把不論是線上的仍是線下的關于庫存的完好鏈路能夠打通，這樣的話在庫存脫離我們的工廠的時分，一直到抵達顧客之前不論它是在任何的狀況，是在流通，仍是在庫房里邊，仍是在整個交給的進程中心，都有十分明晰的數據，能夠實時盯梢的一起，進行實時分配。我們把這一段要求消費供應鏈，由于它是產制品到顧客端在交給的供應鏈全鏈路打通之后才有或許進一步的向C2B、向C2M的智能供應鏈和智能制造去開展，由于我們把整段的消費供應鏈打通之后，才干從鏈接的工廠持續往上游開展，往出產供應鏈的打通，這是未來關于供應鏈和新零售的結合，只要這樣的重構、打通以及和我們的出產端鏈接之后，才干真實完結新零售的新體會，包含現在在天貓上的旗艦店，和許多的商家合作，把他們的庫存全面打通之后，提供兩小時的送達服務，關于天貓超市，包含生鮮、一般貨品通過深化社區的前置倉形式，來提供一小時達的服務，以及我們在上海比較熟知的盒馬鮮生30分鐘的送達服務，這樣本來當日達以天為主的服務體會向以分鐘為主的服務體會晉級。
在這整個鏈路上也能夠看到，從2016年開端在物流行業整個人口的紅利在逐漸減退，這個趨勢是不可逆的，所以說在全鏈路的智能化和自動化上，也是一個十分大的趨勢。不論是倉內的機器人，末端配送的機器人，我們智能的立體化庫房以及各種各樣的機械人、機械臂，這些全鏈路的自動化和智能化現已成為不論是在成本關于體會以及質量操控上面的需求，當然這里邊很重要的一點，就像雙11相同，整個消費的需求是十分明顯的促銷拉動，有波峰波谷的效應十分明顯的情況下，我們在做智能化和自動化的時分要十分重視它的柔性。不能是那種十分剛性的自動化，有必要把柔性、模塊化的自動化結合到鏈路的設計中。
除了新零售之外，很重要的趨勢就是全球化，全球化現在B2C的全球化規劃現已是兩千多億美金，而未來的3年，我們以為會成長到一萬億美金十分大的體量，這里邊蘊藏的機會是十分十分大的。關于全球化的物流供應鏈網絡我們以為有三個點是十分十分重要的，包含菜鳥在和我們一切的合作伙伴一起建造的這樣三個基礎設施里邊，包含一張全球的運送配送網絡，由于現有的配送網絡包含根據萬國郵聯的這張飛時達快遞的網絡是一百多年前發作，是關于個人物品的網絡，以及UPS這樣世界快遞的網絡也是根據B2B的需求發作的網絡，還沒有一張真實根據B2C跨境的電子商務的一張配送網絡，怎樣鏈接合作伙伴，打造一張根據這兩個之間的面臨B2C的網絡是十分重要的。舉例來說在三年前俄羅斯的顧客在阿里巴巴上下定單的時分，從下定單到簽收均勻大約45天的時刻，可是通過三年我們不斷的打通鏈路，打通數據，優化流程，現在現已是10個工作日能夠拿到，而我們下一步期望能夠做到5個工作日能夠從端到端的體會，假如我們全球能夠做到5個工作日的端到端的體會，跨境的B2C將會成為全球顧客主流的消費形式。
世界的倉儲和國內相同，跟著商家的不斷成長，不斷的強大，關于那些爆品有更多的提早把貨品鋪的全球去的訴求，我們怎樣樣把這樣的幫助商家形滿足鏈路的整套計劃，關于那些爆品進行提早的布局，庫存的分布，關于長尾產品用配送網絡為它進行服務。
第三個就是在跨境中最首要的就是海關、商檢環節打通，而這一環節的打通不僅僅是政策層面，更多是技能、科技層面的。如上海海關現已是全國乃至全世界最大的港口和海關了，可是根據本來的傳統交易的形式一年的報關量或許是一百萬，可是在面臨新的他們一切的流程，一切的系統，一切的技能的打造是根據那樣的背景，而面臨新的跨境B2C的互聯網形式的時分，我們一天需求的報關量就超越一百萬。所以說有必要在整個流程、整個系統上進行深度的再造才有或許匹配到關于我們全球的新的互聯網的物流網絡。通過和這樣不斷的打通國內國外的海關以及各個鏈路上的信息互通和才干的晉級，在今年的雙11我們在8個小時之內就完結了500萬定單的清關，和幾年前的速度比較現已是幾何級數上的提高。只要在配送、倉儲、觀物、揀物全面晉級的情況下才有或許構建出最基本的全球的供應鏈物流網絡。
包含現在全球在加快，期望能夠完結72小時必達，是以我們全球的跨境直配的配送網絡以及根據海外倉當地提早布局的兩種形式來進行布局，也包含了我們現在推動全球的eWTP的形式，支撐全球的這張網絡基礎設施是十分重要的，從去年開端，包含第一個海外的eWTP是在馬來西亞的吉隆坡來布置這樣一張網絡，成為樞紐Hub來鏈接全球。
終究我們想要做的一件工作，我們面臨的極致的應戰就是我們在2017年5月份的時分，我國的日均包裹量現已超越一個億，而我們面臨的下一個或許或許下一個必然會發作的工作是什么？我們結合我們的現在電商的開展，結合新零售的進一步開展，以及結合全球化的趨勢，我們有必要要開端做準備，有必要要認認真真考慮的一個應戰就是怎樣面臨日均十億包裹時的體量，現在調動了三千萬平米的庫房，協同了三百萬的物流人員，在面臨十億包裹的時分我們應該怎樣去做這件工作？而這背面我們期望做到的是能夠為顧客提供極致，一起是普惠的物流服務，我們說全國24小時必達，全球72小時必達，不是為少數人服務的，我們期望建立的這張網絡是能夠真實服務未來的像阿里巴巴集團的方針相同，全球的20億顧客，那么這是一個極致普惠的服務。這樣的答案我們以為是一個智能的、協同的全球物流網絡，需求許多的物流公司，各個鏈路的合作伙伴一起來構建這樣一張全球的物流網絡，這不是任何一家物流公司能夠做到的，這不是它的才干問題，而是我們行業的開展飼料以及顧客體會的晉級所要求的，有必要是一張這樣的全球協同的網絡才有或許滿足到未來的需求。
總結來說，我們認為這樣一張物流網絡最重要的就是物流要素的在線、連結、實時可調度，必須發揮出巨大的網絡效應，亦隨著網絡越來越大，它的效率是指數級增長，而不是線性增長，只有這樣才有可能面對從一億到十億個包裹的挑戰，同時它必須能夠智能升級，我們所有的算法、人工智能能夠很容易的加載在這張網絡上，讓這個網絡的效應得到提升。這張網絡必須是綠色的，必須是可持續發展，能夠高效協同，亦必須能夠共享，而不是單獨的很多小的閉環，單獨構建且不能夠產生有效協同。包括今年1月份國務院辦公廳發的第一號文件中也明確指出未來的物流行業的發展應該更多的向綠色、協同、共享的方向去發展，這也是我們菜鳥從成立之初就非常認同，也是一直朝這個方向努力。最后想要跟大家說的是，菜鳥的終極目標是希望為20億消費者提供極致、普惠的物流服務。來源：國際快遞
