分析快遞物流發展趨勢 資本涌入快運市場和物流地產
了解到站在政策和資本的風口，中國物流業發生了多個影響未來物流業整體發展步伐的大事。據知從十九大開始，國家開始在政策層面引導物流業的發展，而網絡時代所產生的“以消費者為中心”的市場環境也讓資本成為了牽引物流業前行的重要力量。為此在中國物流業已經走過的路徑中提煉出了2018年或者未來若干年內可能發生的八大趨勢。
趨勢一：快遞之后，快運企業開始擁抱資本
繼圓通、中通和申通排隊上市之后，2017年1月18日，韻達在深圳證券買賣所上市，2月24日，順豐也在深圳證券買賣所上市。如此一來，順豐和“三通一達”等快遞領頭羊企業均已進入資本商場。而與電商物流直接交融的菜鳥網絡和京東物流則由其店主直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網絡的股份由47%增持至51%，并計劃在5年內出資1000億元提升其全球物流網絡，以確保國內24小時、全球72小時內配送到門；4月25日，京東集團宣告將京東物流部分獨立運營，相同希望其能在5年內成為年收入過千億規劃的物流科技服務公司。
快遞企業排隊進入資本商場后，快運企業也將開端擁抱資本，資本成為快遞和快運商場配置優化并獲得商場競賽優勢的最大供應資源。
與4000億元的快遞商場比較，商場規劃超越7倍的快運商場更具開展潛力。在商場前景的誘惑下，快遞企業開端入局快運商場，資本更是在其中趕緊布局。12月22日，證監會核準了德邦物流的IPO首發請求；11月27日，曾經在8月份因網絡爬蟲偷盜數據而對簿公堂的運滿滿與卡車幫宣告戰略兼并為滿幫集團，并由出資人王剛領銜出任董事長。運滿滿與卡車幫的兼并再次閃現出了資本的威力，而在2018年，應該可以見到滿幫集團更大的資本操作手段。
趨勢二：物流地產繼續升溫
除電商、保險等各方資本涌入外，遭到方針約束的房地產企業也開端在物流地產上布局，物流地產格局發生根本性改變。曩昔，物流地產板塊以外資為主，但2017年成為國內資本涌入物流地產的轉折點，相信未來外資的比例會越來越低。
7月14日，由萬科、厚樸出資、高瓴資本、中銀投聯合組成的我國財團與普洛斯發布公告稱，該財團與普洛斯董事會已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達到共同，買賣收買單價為每股3.38新加坡元，買賣總價為116億美元（約790億元人民幣），成為亞洲歷史上最大的私募股權并購，由此普洛斯GLP的財物基本上屬于我國資本所有，且擬在香港上市；而早在2009年，中投集團就已成為另一世界物流地產巨子澳大利亞嘉民的最大股東。
顯然，房地產企業正在加速進軍物流地產。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2015年和黑石集團成立了物流合資公司，2016年已具有147萬平方米倉儲物流地產，2017年規劃完結150萬平方米倉儲面積；綠地、萬通和合生等房地產企業也活躍投身物流地產，而收入穩定、危險較低的物流地產也與高收入、高危險的房地產商場構成了互補。
京東、蘇寧與國美等電商企業也在物流地產上投入極大。京東物流已在全國構建了500多家倉儲基地，現在倉儲面積達1200萬平方米；而蘇寧物流2016年的倉儲面積就達到了600萬平方米，并且計劃到2020年新增1000萬平方米的倉儲面積。
保險業巨子平安則在物流地產上與普洛斯對標，經過深圳平安不動產工業物流有限公司已對外出資了28家倉儲企業，并購或自建了30個園區，面積已達400萬平方米。本年8月，董事長馬明哲還要求以最快速度搶占物流商場份額。
趨勢三：各種黑科技高速融入物流業
過去，物流業往往是使用高新技術和配備最晚的行業，而近兩年因為電商物流特別是快遞物流的商場競賽劇烈，加上資本助力，最新的科技成果開端密布在物流業落地。2017年人工智能、大數據、云核算和區塊鏈等紛繁在物流業找到了使用切入點。
10月9日，京東物流宣告在上海市嘉定區建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲、包裝到分揀，完成全流程、全系統的智能化和無人化，無人機、無人車和無人倉將成為京東才智物流的三大支柱，盡管京東無人倉掩蓋的面積還只有四萬平方米，但此舉無疑代表了物流業未來開展的方向；10月17日，菜鳥網絡也在廣東惠陽發布了具有超百臺機器人的超級機器人旗艦倉，可單日發貨百萬件。超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、自動碼垛、以及無人卡車、無人機、機器人、物聯網、人工智能、電子面單、智慧調度和區塊鏈等技術開端以最快的速度進入物流業。
趨勢四：供應鏈由分工合作轉向跨界交融
大數據、云核算讓數據資源變成了數字財物，并有了場景變現的或許，而整個供應鏈也由分工合作開端向跨界交融演變。
6月1日，菜鳥網絡宣告順豐關閉了對菜鳥的數據接入，并要求順豐站隊，從騰訊云轉投阿里云，而順豐隨即發布公告稱，是菜鳥網絡首先關閉了順豐旗下豐巢的數據接口。而后，騰訊、京東、美團、網易和蘇寧紛繁加入戰陣，“三通一達”則開端思考未來自己的“數據人生”，最后由國家飛時達快遞局協調，這次“數據接口互懟”事情才偃旗息鼓。
8月8日，運滿滿向南京雨花公安分局報案，指證同是無車承運人的車貨匹配渠道企業卡車幫非法侵入了運滿滿的核算機系統，偷取并轉化貨運信息六千萬余條。
顯然，數據已經成為新的生產要素，它不僅是基礎性資源和戰略性資源，更是重要的生產力，并且數據資源可以構成能“場景變現”的數據財物，特別是在“以消費者為中心”的年代，與客戶相關的數據財物才是場景變現的核心價值。而對數據財物場景變現的巨大希望，導致不同經營主體間劇烈博弈；即便在可以確保數據安全的情況下，也很少有商業企業情愿將具有商業價值的自有數據資源拱手讓出。
供應鏈跨界交融的趨勢應運而生，僅一個大閘蟹冷鏈產品，順豐速運就交融大閘蟹養殖戶、電商順豐優選和終端快遞柜豐巢，供給全工業鏈“專貨、專線、專運”服務；京東物流則供給了包含捕撈、物流、運營、營銷和保險賠付在內的一整套解決方案；阿里天貓也與菜鳥網絡、盒馬鮮生及安達公司構成極速配送聯盟。上下游工業鏈跨界交融的“商流、信流、金流”三流合一形式在需要極快速服務的商場中獲取了較大的競賽優勢。
當然，也需要在技術層面解決數據共享沖突問題，那就是在數據共享之前，不僅僅要承認數據安全，還需要完成數據保密，完成客戶數據、貨物數據與物流大數據的有用隔離。
趨勢五：供應鏈立異與使用上升為國家戰略
10月13日，國務院辦公廳印發了《關于活躍推進供應鏈立異與使用的指導定見》，給一直著重降本增效的物流業供給了跨過式開展的機遇，也是農業、制造業和服務業全面構成工業生態鏈然后獲得全球競賽優勢的機遇。
早在2012年，美國就發布了《全球供應鏈國家安全戰略》，將供應鏈管理上升為國家戰略，其目標一是促進產品的高效和安全運送，二是培養一個有彈性的全球供應鏈；英國、歐盟及日韓等國家也紛繁跟從，將供應鏈渠道的競賽作為國家競賽的首要支撐。
10月5日，國務院辦公廳發布《關于活躍推進供應鏈立異與使用的指導定見》，提出到2020年基本構成掩蓋我國重點工業的才智供應鏈系統，培育出100家左右全球供應鏈搶先企業；同時，《指導定見》還提出了六大重點任務，覆蓋農業、制造業、流通業、供應鏈金融、綠色供應鏈、全球供應鏈六個方
趨勢六：新一代多式聯運形式呼之欲出
現在，集裝箱多式聯運繼續獲得方針支持，鐵路為主導的集裝箱多式聯運形式得到空前加強，新一代多式聯運運營形式將應運而生。
國家已將多式聯運列為我國物流業降本增效的重中之重和物流中長期開展規劃中的第一個重點工程。4月19日，國家發改委、交通運送部和鐵路總公司聯合發布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運開展規劃》，強化了鐵路在集裝箱多式聯運中的主導地位。
繼2015年認定第一批16項多式聯運示范工程后(這16項示范工程全部觸及鐵路運送)，2017年11月10日，國家又發布了第二批30項多式聯運示范工程，其中有25項包括鐵路運送，可見鐵路貨運在其中起到的主導方位。
集裝箱多式聯運具有工業鏈長、高效便捷、集約經濟、安全可靠等優勢，應予鼓舞開展，然而全球通用的集裝箱多式聯運形式在國內卻并不成功�，F在來看，集裝箱海鐵聯運僅是占全國港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯運也是僅占貨運總量的2.9%，而發達國家的集裝箱多式聯運已達到貨運總量的30%至50%。
在傳統體制機制下，集裝箱多式聯運短期內很難有突破，加上各行業底層末梢的權力尋租和跨經營主體的利益博弈，也嚴峻阻止了多式聯運的使用，只能在技術上和運營形式上尋求立異，經過運營形式立異和技術手段立異，來跨過以往加在集裝箱多式聯運上的各種捆綁，而合適國情的新一代多式聯運形式必定在方針、技術和資本的強力支持下獲得突破并得以普及。
趨勢七：我國企業遍及具有全球化視界
經濟全球化和堅持對外開放的方針，引領我國物流企業以資本并購和事務擴展的方法開端向海外商場拓展。與此同時，我國物流龍頭企業已遍及具有全球化視界。
如今，我國已站上全球經濟總量第二的方位，到11月份，廣義錢銀（M2）已發行167萬億元，加之我國在全球工業鏈布局的調整，近年來實體經濟又徘徊不前，以資本并購和事務擴展方法向海外商場拓展，就成為許多物流企業必定的挑選。特別是在競賽日漸劇烈的全球商場，供應鏈上下游聯盟及橫向網絡聯盟成為必定趨勢。
在海運商場上，因為全球經濟低迷，貨運需求急速下降，導致航運商場競賽壓力越來越大，許多船運公司和港口企業不得不進行兼并重組以自救，航港規劃化、網絡化、聯盟化和航港交融成為遍及規律。
中遠海運正在全球不斷收買港口和碼頭財物，在已經具有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯酋阿布扎比哈里發港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團15%股份的基礎上，中遠海運7月9日宣告聯合上港集團，以492.3億港元的價格收買東方海外。
以融資-并購-再融資擴張形式完成高速開展的海航集團，其事務地圖除了掩蓋旅行、資本、科技外，還有物流。2月份，海航以26.5億元并購海越股份；4月份，以10億美元并購新加坡上市物流企業CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流事務。
快遞企業也在趕緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日圓通10.41億港元并購了先達世界，11月3日，菜鳥智能庫房落地吉隆坡，跨境電商對跨境快遞物流服務的需要引發了新一輪海外出資的熱潮。
趨勢八：綠色物流引領未來行業發展
以京津冀大氣污染治理為契機，綠色物流及綠色供應鏈將引領未來行業發展。
3月3日，環保部出臺《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，對京津冀周邊的“2+26”城市，提出了嚴控影響環境的七項主要任務。由此，天津市政府規定天津港在4月底全面禁止接收公路運輸煤炭；河北省政府則規定10月1日起，全面禁止汽運煤集疏港，煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運輸全面轉為更為綠色環保的鐵路運輸。
據悉北京鐵路局也在開始配合北京市政府，規劃“外集內配”的綠色物流倉配模式，利用鐵路網絡優勢和多式聯運模式來實現各產地保障性運輸，利用北京周邊及內部的多個鐵路貨場，實現首都保障物流升級改造，利用接取送達控制并協調新能源汽車實現全城區配送。
11月2日國家飛時達快遞局等部門又聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，要求降低包裝耗用量，以減少環境污染。
在國家政策的推動下，這綠色物流已經成為一種必須接受的可持續發展趨勢。菜鳥網絡聯合32家物流合作伙伴成立了菜鳥綠色聯盟以實現減量包裝；京東推行減量包裝、生物降解和循環包裝，并且聯合品牌商推行供應鏈包裝。來源：國際快遞
