城配物流為零售配送降本增效 新零售業態才真正和物流結合
獲悉近年國內電商發展堪稱是世界奇跡，亦極大的改變和影響了以往的傳統流通領域的方式和結構，但是隨之也帶來一個現象：線上資金，信息傳遞等商務“交易”部分非常成功，而承擔貨物“交付”功能的物流卻是沒有跟上節奏，出現了畸形發展和高度不匹配。
據知自去年10月馬云提出“未來的十年、二十年，沒有電子商務這一說，只要新零售。”稱線上線下和物流必須結合在一起才能誕生新零售，這一概念繼續受商場重視和追捧。
物流被提上了一個前所未有的高度，也充分說明了在流通中物流不可或缺的本質功能，而大物流概念中的“城市配送”跟著平臺化、才智化的供應鏈交付平臺誕生，也越來越遭到零售企業的重視。
今年6月王府井集團宣告王府井愛便當北京106家門店同時開業。此類社區便當店年內將開店300家以上。年頭，聞名互聯網人莊辰超挖走鄰家便當店的創始人團隊，組建了新型便當店“便當蜂”。隨后，京東宣告在全國開設超越100萬家京東便當店。而阿里一反常態加入618促銷大戰，與京東正面交鋒，而阿里京東之間的烽火也現已從線上燒到線下，新零售全渠道爭奪戰愈發劇烈。
面臨新零售來勢洶洶，傳統零售商也紛繁入局活躍應戰，加速試水線上新業態。
傳統零售，商家和用戶之間是割裂的。比如傳統的超市，每天只能供給賣了多少牛肉，多少鱈魚，多少雞蛋，多少可樂等。可是究竟誰買了這些產品，他們并不知道。
可是今日的阿里巴巴盒馬生鮮就不同（盡管目前看來作秀嫌疑大），每一個用戶買了什么，體系都是有數據的，用戶不能付出現金，必須下載APP經過付出寶完成付出。
無論是線上線下，從用戶身份到購買行為，完全數字化。B2C之間的割裂，被打破了，進步了商家和用戶的效率。這樣一來對零售商來說，客戶的個性化服務、體會式消費的需求越來越強，以往隔三五天把貨品送到都沒有關系，現在要求隔日達、當日達，甚至要求三小時或半小時到的。
這就對新零售的業態產生了兩個根本要求：①庫存碎片化，零售結尾需求添加網點和端口；②補貨需求高頻化，零售結尾大量個性化訂單需求快速且高質地處理；
所以關于零售商來說，要做到線上線下聯動，要完整的打造場景體會、交易（付出）、交付（物流）融為一體的新零售商業生態，那么物流配送這個環節絕對能夠稱作新零售生態的阿喀琉斯之踵了。
關于消費者來說，對線上商城抱怨最多的點也大多集中在物流、售后問題上。實體商超的眾多門店，原則上能夠在配送方面為其帶來優勢，但許多門店倉庫現有的條件與期望的配送中心的要求存在差距，物流體系不完善，訂單分配不合理。
對第三方物流依賴性較強是傳統商超轉型的一個痛點，成本和效率均得不到有用操控，特別是一到節假日，配送瓶頸就會極大閃現。在新零售大業態下怎么有用操控成本和效率，合理的完成貨品交付過程，無論是對新零售企業仍是轉型中的傳統零售企業都是一個亟需處理的問題。
而關于城配物流企業來說，將訂單、地圖、運力、體系等高效的結合起來，做到效率價值最大化，為零售企業在配送環節上降本增效，零售企業才干更有精力放置其中心事務中，新零售業態才干真正達到線上線下和物流結合。
那么什么樣的一種形式能夠協助鋪貨需求大、區域性強的零售企業壓縮交付成本、進步交付質量呢？
咱們都知道關于食材類、快消類、家電類、食品類的B2B公司來說，大多是小批量、多批次、多網點的一個配送需求。以往公司的物流從找車到收拾訂單、排線、管理、對賬根本靠人工操作，環節繁多，簡略出錯，而且簡略產生許多不必要的成本。
整個供應鏈交付過程中，最主要突出的問題有：排線能力弱、分揀出倉效率低、用車成本高、配送時效不穩定且無法監控、管理環節混亂。
當前消費商場競爭劇烈，存量事務的效率提升關系到企業商場的競爭力，鋪貨效率和服務質量成為了需求快速處理的中心問題，所以怎么將訂單科學規劃，提升集約程度，也是城配物流企業需求快速協助企業處理的一個較為突出的問題。
以城配企業的“黑馬”—云鳥科技為例，深度剖析下是怎么優化訂單篩選、運力支撐、調度分揀等整個供應鏈交付過程的。云鳥科技最新推出的訂單多點配形式，該種形式主要針對鋪貨需求大的、區域性強的快消企業，亦或是時下最火熱的城市鋪貨需求大的“同享經濟”企業。訂單多點配形式即：企業客戶提交貨品配送需求，云鳥將對客戶城配需求供給前置預定、排線優化、運力組織等服務。
前置預定——在收貨人、發貨人、客戶體系、司機端之間，云鳥充當了數據和科技中介的角色，首要與客戶打通API接口，構成訂單自動編號，與客戶體系深度對接。這樣關于小批量、多批次的收購訂單頻頻更改的狀態，就會使貨主和物流企業能夠及時同享和反應各種猜測數據。
排線優化——云鳥在獲取了最新的訂單數據，收到預定后，會依據收貨人地址、收貨時刻、送貨車輛的裝載量、客戶散布、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機對送貨區域的了解程度等要素設定計算條件等生成最優路線，處理了過去人工排線效率低、排線不精確等問題，大大提升了妥投率，也答應事務人員依據事務具體情況進行臨時線路的合并和調整，以習慣送貨管理的實際需求。配送流程經過優化后，也減少了時刻、運力等方面的成本糟蹋，降低了全體運輸成本。
運力組織——體系進而針對訂單進行深度排線，并不斷優化，同時進行最佳運力匹配，最終進行分撥。此外云鳥對司機還會進行訓練：云鳥司機上崗前會有三輪訓練。如的企業文化、對客服服務這些簡略的訓練，之后會做職業訓練，包括投標企業級客戶，會對司機進行這個企業的職業訓練，之后還會有現控經理在現場做操作規范化的訓練。這樣確保了最終一公里的服務質量，有用的處理企業擔心的痛點問題。
而這一套專業的物流管理體系，可以使企業集中在擴展其銷售能力，客源上，而無需勞心在訂單交付環節。非常自身物流環節薄弱，希望能夠降低成本并能夠科學合理的完成交付過程的企業。
在純電商面臨流量紅利衰竭的困境下，“新零售”概念：“線下的企業必須走到線上去，線上的企業必須走到線下來，線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生新零售”騰空出世，阿里研究院報告進一步將其定義為“以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態”。
在這業態競爭加劇的過程中，城配物流企業必須運用科技的力量，不斷優化“最后一公里”模式，為企業提高效率、降低成本、提供更好的個性化、定制化服務，并跟上新零售的節奏，從而真正創造出新零售業態圈。來源：國際快遞
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