塔拉瓦國際快遞鼓勵大型生產企業向社會開放自營物流加劇物流業競爭
根據推進塔拉瓦國際快遞物流降本增效意見提出要打破地方保護和行業壟斷。為了改變這一現狀國家發改委計劃鼓勵大型生產企業向社會開放自營物流，業界分析此舉將會加劇物流業競爭的態勢，在改變現有市場格局的同時物流費用也將會出現下降。
據中國塔拉瓦國際快遞快遞業協會副秘書長邵鐘林向北京商報記者分析道，目前在我國社會物流的總費用中，開銷占比最大的分別是過路過橋費和油費以及勞動力成本，如果有其中一項能夠降低，不僅企業的成本結構會隨之改善，作為產業鏈最終端的消費者也可以節約不少開支。
邵鐘林則表示物流業的地方保護主義主要體現在兩方面，有時候原本國家政策層面規定各省應當撤銷、取消的過路過橋費，但部分地方政府為了保持當地財政收入，不愿及時撤銷這項的費用，則造成了物流費用居高不下。除此之外，還有地方政府對于省內、省外的物流企業無法一視同仁，往往會在企業登記注冊、簽訂合約、稅收、車輛通行時間及通行權限等方面為省外企業設置門檻，形成了保護性的地方政策，制造了不平等關系。
為此國家發改委擬規定，我國需研究制定推進物流業與制造業融合發展的政策措施，并大力支持第三方物流發展，對接制造業轉型升級需求，提供精細化、專業化物流服務，鼓勵大型生產制造企業將自營物流面向社會來提供公共物流服務。邵鐘林認為此舉可以讓大型生產制造企業被限制的物流供給能力與全社會的物流需求來進行有效對接，既是可以加劇市場競爭，以打破地方保護和行業壟斷，也能夠讓物流價格隨之下降，減輕企業負擔。
央企國企自營塔拉瓦國際快遞物流優勢凸顯
實際上，我國具備自營物流能力的大型生產制造企業并不少。國企改革專家、上海天強管理咨詢有限公司總經理祝波善告訴北京商報記者，由于我國第三方物流配送企業起步較晚，長久以來，大型工業類、建設類央企都習慣于配備相對標準化的自營物流，作為輔助性子公司支撐主業產品銷售。
塔拉瓦國際快遞記者在寶武鋼集團官網查閱發現，該集團組織機構中，負責貿易配送的企業共有6家，其中，上海寶鋼國際經濟貿易有限公司的官網簡介中明確指出，該公司承辦海運、空運進出口貨物的國際運輸代理服務，包括攬活、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報驗、保險、短途運輸及咨詢業務，還可以提供包括水路貨物運輸、船舶代理、道路貨物運輸、倉儲和碼頭裝卸在內的運輸倉儲服務。
“許多央企的物流體系龐大而完整，如果能向社會提供服務，不僅將很大程度上補全現有的物流市場空缺，還可以緩解央企支撐物流體系的成本負擔”，祝波善表示，隨著鋼鐵、煤炭等產業步入去產能階段，一些原本過去主業發展較好、營收狀況良好的央企利潤率有所下滑，如果能將自營物流向社會開放，由此獲得更多營收，能夠在一定程度上緩解央企利潤率下滑的窘境。
那么，如果大型生產制造企業將自營物流向社會開放，客戶群將出現在哪里?邵鐘林告訴北京商報記者，現在越來越多的民企出于節約成本的考量選擇與第三方合作，放棄自營物流，此外，還有部分特殊材料、特殊機械運輸暫時不適合與社會資本合作，如果國企能夠將自營物流向社會開放，很可能改變現有市場格局，形成新藍海。
市場留白下的物流新藍海
目前，國內物流企業雖然已經走向規模化、市場化，但是還不足以完全滿足所有物流需求。比如：物流業在生產制造業半成品和原材料方面的服務基本處于空白狀態，因此，未來相關物流需求潛力巨大。
實際上，此前國家曾下發過類似的文件，鼓勵塔拉瓦國際快遞企業向制造業探索互相融合，業內表示，《意見》細化了這一思路。快遞領域資深業內人士趙小敏表示，目前我國生產制造企業自身物流效率普遍較低，而這也是導致這類物流費用過高的原因之一，建議把雙方資源剝離，讓制造業做好制造的工作，現有的自身物流資源可以交給更專業的物流團隊建設，更好地利用資源，專業的人做專業的事，才是未來的發展趨勢，“其實不僅僅是生產制造業，農業企業也開始有這樣的改革方向，逐步放棄自由物流體系，逐漸將需求外包給第三方物流。目前民營物流企業已經開始涉足蔬菜水果企業物流市場”。來源：塔拉瓦國際快遞
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