除快遞柜外還有哪些方式解決最后100米配送
網購熱情的持續高漲，不斷遞增的快件量讓快遞服務愈發受到社會的關注。近段時間，“快遞的‘最后100米’如何破局”，突然成為市民“吐槽”的熱點。話題的緣起在于本市快遞業末端派送的“卡口”部分快遞柜的突然停擺。
快遞柜在一線、二線城市已是小區住戶收快遞的“標配”，在荊門城區發展一年多影響到數千戶住戶。
“今年以來，快遞柜突然用不成了，剛開始以為是損壞了，后來才發現不是那么回事……”“快遞員總是通知我到小區門房旁去取快遞，好奇之下詢問，對方交了底，放快遞柜要收費了!”“近段時間快遞只能寄放到樓下的小店，有時下班遲了，快遞就拿不到了……”
根據市民吐槽提供的線索，記者到白云大道多家小區探訪發現，快遞柜操作界面通著電，但是快遞包裹卻被堆放在保安崗亭旁的地面上。“快遞柜要收費”的說法也得到了快遞員的證實。
“送一份快遞，合規件(指在規定時間內送達)拿九毛錢(指快遞員的收入)左右，放進快遞柜要交三毛錢，三分之一呢……”多家公司的快遞員說，快遞柜普及是大趨勢，贏利模式向大城市“看齊”也無可厚非，但這筆費用需要公司方面多加考量，并出臺相關補償政策，“政策沒出臺，回到以前的模式實屬無奈!”
隨著經濟的發展，快遞業最后一公里的難處有了明顯好轉(指寄件、配送網點建設不斷完善)，而進小區入戶的“最后100米”漸成攔路虎。
除快遞柜外，“最后100米”還有哪些方式?現狀如何?
物業代收。城區少數小區的物業免費代收快遞，但是，采訪時物業負責人特意聲明：代收快遞不屬物業服務的范圍，之所以免費代收快遞，一是全封閉管理的需要，二是作為亮點提升服務質量。更多的小區物業采取的是“放任自流”的態度，快遞員聯系業主后自行放置在空地即可，業主取快遞時不方便(要翻揀)且不安全(有冒領的風險)，同時，相關個人信息有不自覺擴散的風險。
店面代收。大多是小區內或周邊的副雜店和小超市，有的適當收費(如1元/件)，有的則純粹是方便老顧客。由于店面面積有限，快遞包裹見縫插針，取快遞時店方稍有疏忽，就易發生安全風險。據了解，武漢等地就有不法分子冒領包裹，結果被抓了現行。
預約收取。對上班族而言，孩子上學，家長上班，只能下班后與快遞員約好在小區門口收快遞，這種方式最費時間，無論是對快遞員還是市民，快遞員需要規劃好路線，市民則需要耐心。
羅列了幾種收快遞方式，業內人士也有話要說。
“快遞的投遞是主干較容易，末端(最后100米)最難，最費精力，最費錢。”
另外，根據相關服務規范，收派員將快件交給收件人時，應告知收件人當面驗收快件;快件外包裝完好，由收件人確認簽字;如果外包裝出現明顯破損等異常情況的，收派員應告知收件人先驗收內件再簽收。
“生活節奏這么快，大部分人都選擇代收，如果不核對身份證，多了個環節就增加了冒領的風險。”業內人士稱，由于種種原因，快遞包裹上快遞單據的“收件人簽署”一欄形同虛設，“收件人簽署”表示快遞已送達且外包裝完好，這也增大了發生糾紛的幾率，畢竟，網購有一定比率要退貨，外包裝破損了，責任就難以認定
如何破解因快遞柜停擺被推到市民“吐槽榜”風口浪尖的快遞的“最后100米”困局?
多贏是關鍵。拿快遞柜舉例，部分市民用一個熱詞來評價它：快遞業內的“共享單車”。由此可見，快遞柜的前景十分廣闊，當然，這個評價還有另外一重意思，和“共享單車”一樣，快遞柜從“圈地”到贏利，也不是一件容易的事情。
業內人士為我們算了一筆賬：快遞柜在小區“圈地”、維護需要一定的費用(因企業、小區各異)，其定位是“小區公共資源”“體驗期”不收費，“贏利期”對小區業主也不能收費(通常為了提高快遞柜的周轉率，快遞柜一般提供24小時免費存放時間，超過存放時間每天收取公共資源占用費1元)。那么，快遞柜如何從“圈地”到良性發展呢?一是通過精準發展app用戶群，提升附加價值，但見效較慢;二是針對快遞企業收取一定的費用，但這需要培育市場，形成一種為市場接受的消費習慣。
對于困局中的另一個關鍵角色——物業而言，代收快遞有時是不可承受之重。
根據相關法規，快遞服務應該由收取快遞服務費的快遞企業自行全部完成所有遞送環節。同時，物業服務企業主要依據物業服務合同向業主提供物業服務并收取物業服務費。因此，代收快遞不屬于物業服務企業的法定義務，也不是物業服務合同約定的服務內容。在實踐中，物業“被代收快遞”由于責、權、利不明確，快件損壞、錯發、丟失等情況時有發生，增加了物業的經營風險和矛盾糾紛。
破解困局的“他山之石”中，國內部分城市如廣州、成都等的做法值得借鑒。
這些做法中，智能投遞設施(快遞柜)的互惠互利、“快遞超市”的開設，快件委托投遞服務協議的簽訂等方式是關鍵，其核心是明確責權利，為破解困局的各個角色“減負”：快遞柜企業著眼長遠，物業切實發揮引導作用，社會力量為快遞社區化服務添磚加瓦。來源：國際快遞
