隨著即期匯率的下跌，集裝箱運輸商謹(jǐn)慎地走向“旺季”

盡管取消了大量產(chǎn)能，但亞洲 - 歐洲海運公司似乎未能推高集裝箱現(xiàn)貨價格，由于它們進(jìn)進(jìn)了通常有利可圖的旺季。

上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）記錄了另一周的利率下滑。

北歐部分進(jìn)一步下跌1.9％，至每TE $ 688美元，自年初以來已下跌超過 30％，比往年同期下跌約20％。

地中海港口的SCFI即期匯率下跌2.9％，至每噸705美元，由于該航線遭遇類似的弱需求題目。

亞洲至北歐運營商紛紛公布激進(jìn)措施，將看到超過 13萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的西行能超過四周旺季的往除，由于他們戰(zhàn)斗停止在即期匯率的幻燈片，現(xiàn)在可以補滿的60％，他們的業(yè)務(wù)。

根據(jù) Alphaliner的數(shù)據(jù)，海洋同盟將在7月和8月初清空4個頭部航行，削減66,900 teu ，匹配4個取消的THE Alliance航行，這將減少67,700 teu 的收留量。

到目前為止，2M同盟尚未公布任何無效航行，并且可能希看從其競爭對手的審慎收留量治理中獲得一些市場份額。

成員馬士基和MSC 在往年9月至12月期間撤回了他們的AE2 / Swan 循環(huán)，只是為了看到海洋和THE運營商從臨時取消中獲益。

一家航空公司的消息來源告訴 The Loadstar，當(dāng)時海洋同盟航空公司特別充分利用了環(huán)路重新啟動的不確定性。

“他們以為圣誕節(jié)來得早，”他說，“ 但我們不會再犯同樣的錯誤，”他補充道。

與此同時，在跨太平洋地區(qū)，SCFI記錄亞洲對美國的利率也在上周大規(guī)模GRI引發(fā)的上漲后下降，美國西海岸的利率飆升24％，東海岸港口的利率上漲16％。

本周，美國西海岸的即期匯率下跌4.1％，至每40 英尺1,649美元，而美國東海岸匯率則小幅下跌0.9％，至每40英尺2,764美元。

在日本上周末的G20峰會上，特朗普總統(tǒng)公布，美國正在將推遲新關(guān)稅Ø實施ñ 中國的進(jìn)口和貿(mào)易的討論小號兩國將恢復(fù)。

然而，由于預(yù)計會有加息，貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的貨物前裝，海運報價國際快遞，據(jù)Freightos 首席營銷官Ethan Buchman 稱，這將持續(xù)一段時間。

Buchman先生說：“大量的前裝訂單需要幾周才能完成并發(fā)貨。” “此外，由于進(jìn)口商最后一次因延期退稅而陷進(jìn)困境，一些前期裝載可能會持續(xù)下往。”

，海運報價國際快遞

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