飛行員在電子商務世界中的重要性-南非空運
盡管航空貨運量數據呈下降趨勢，但對飛行員的需求正在增加。美國聯邦航空管理局在2017年報告說，美國有609,000名飛行員，比30年前下降了30％。在全球范圍內，波音預計到2037年航空業將需要790,000個新飛行員，其中96,000個將用于支持商業部門以滿足不斷增長的需求。
飛行員短缺的原因有多種，其中包括2011年實施的聯邦安全措施限制了飛行員可以飛行的小時數。此外，正如以前的FreightWaves 文章所述，新飛行員的額外高門檻包括獲得私人飛行員執照，這通常需要大學學位，然后在商業航空公司租用之前需要1,500個飛行小時。
所有現役飛行員中有41％將在未來十年退休
航空公司已經實施了一些招募和留住飛行員的計劃。例如，聯邦快遞為退休年齡的飛行員提供40,000美元至110,000美元的獎金。UPS提供實習計劃，完成該計劃的飛行員有資格參加由總部位于德克薩斯州的地區航空公司Ameriflight進行的為期三年的UPS FlightPath培訓計劃。在培訓計劃結束時，飛行員可以獲得UPS的全職職位面試機會。
許多航空公司增加了飛行員保留和吸引的薪酬和福利。正如“ 華爾街日報”所指出的那樣，美國航空集團公司在2017年增加了飛行員和乘務員的薪資和福利，費用為2.3億美元，2018年和2019年分別增加了3.5億美元。支付區域航空公司的飛行員費用，通常是水平位置，每年上漲至約50,000美元，包括獎金，高于2016年初的30,000美元。
就數量而言，快遞供應商可能是航空貨運業的亮點之一。對更快的交貨時間以滿足電子商務購買的需求迫使許多供應商犧牲利潤以支持數量。也許這就是fedex Express選擇不與亞馬遜續約的原因之一。但盡管僅占聯邦快遞收入的1.3％，但仍然意味著亞馬遜的容量減少，因此將迫使其他航空公司加大力度，協助美國最大的電子商務提供商實現其次日交付給Prime會員的目標。
然而，其兩個航空貨運合作伙伴，航空運輸服務集團和阿特拉斯航空全球控股公司的壓力最大，這兩個航空公司都負責飛機的可用性和維護以及飛行員飛行的招募和支付僅適用于亞馬遜，但其他客戶包括DHL，UPS和國泰航空。
但是飛行員和阿特拉斯航空全球控股公司之間的關系并不是最好的。邁克爾格里菲斯上尉已經為阿特拉斯飛行了20多年，并說1999年，阿特拉斯是一個很棒的工作場所，但多年來它已經發生了變化。迫使業務增長的壓力導致忽視了飛行員并危及安全。保留率令人擔憂。盡管在2018年7月至2019年3月期間采訪并雇用了300多名飛行員，但Atlas僅獲得了四名飛行員。此外，未達到每月新招聘目標。過去幾年的流失率超過30％。
此外，根據飛行員工會的一篇題為“ 阿特拉斯空中飛行員創下記錄”的論文，阿特拉斯航空還有多架飛機閑置。本文概述了其他問題清單，當然也讓人非常關注飛行員的薪酬，安全和待遇。
由格里菲斯船長共享，下圖顯示了按年度劃分的飛行員總數，剩余飛行員人數以及退役或辭職人數。圖表中的信息來自Atlas Air資歷列表（截至2019年3月31日）。
| 年 | 總雇用 | ＃剩余 | ＃退休/辭職 | 失去的百分比 |
| 2010年之前 | 684 | 418 | 266 | 38.9％ |
| 2010 | 71 | 40 | 31 | 43.7％ |
| 2011 | 162 | 91 | 71 | 43.8％ |
| 2012 | 77 | 45 | 32 | 41.6％ |
| 2013 | 104 | 43 | 61 | 58.7％ |
| 2014 | 106 | 64 | 42 | 39.6％ |
| 2015年 | 341 | 223 | 118 | 34.6％ |
| 2016 | 321 | 214 | 107 | 33.3％ |
| 2017年 | 340 | 256 | 84 | 24.7％ |
| 2018 | 328 | 277 | 51 | 15.5％ |
| 2019 | 86 | 83 | 3 | 3.5％ |
在華盛頓郵報的一篇文章中，曾為阿特拉斯航空公司飛行20年的馬克·布萊說：“工作量呈指數級增長。”根據布萊和包括格里菲斯船長在內的其他飛行員的說法，他們的報酬不到行業平均水平的一半，而且頻繁在休假期間的最后一分鐘航班上預訂。他們說，這導致高人員流動率以及對疲勞和倦怠的擔憂。
阿特拉斯航空公司發布了一份新聞稿，駁斥了這些飛行員
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