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國際海運人國際航運新聞故事國際物流

有很多關(guān)于海運承運人現(xiàn)在成為頭條新聞的故事。所以讓我們把它們整理成一個博客。

以下是四個航運公司新聞報道，涵蓋馬士基，中遠(yuǎn)和ONE這樣的大品牌，并涉及利潤，服務(wù)和可能的欺騙等重大話題：

1.馬士基增加在線清關(guān)服務(wù)

在最近的博客文章中，為什么BCO選擇通過NVOCC和貨運代理而不是直接與海運承運人一起運輸，我提出的六個原因之一是運輸公司如何取消服務(wù)，而NVOCC和貨運代理商已經(jīng)為托運人增加了服務(wù)。

好吧，馬士基通過為其客戶增加在線清關(guān)服務(wù)來逆轉(zhuǎn)這一趨勢。此服務(wù)尚未向美國托運人提供; 但是，預(yù)計到今年年底。

Alex Lennane在Loadstar中報道：

馬士基通過為海運客戶提供數(shù)字清關(guān)，邁向成為一家綜合公司又邁出了一步。

其新的在線運輸管理平臺已在七個歐洲國家/地區(qū)推出，并將于今年年底在全球推出。

它使客戶完全符合當(dāng)?shù)氐脑诰�海關(guān)規(guī)則，并顯示所有進出口報關(guān)的定價。 

...

該產(chǎn)品迄今已在德國，法國，丹麥，荷蘭，波蘭，英國和西班牙推出。 

馬士基傾向于成為運營商的潮流引領(lǐng)者。如果其他人試圖通過為他們的貨物運輸提供類似的清關(guān)服務(wù)來效仿，將會很有趣。當(dāng)然，馬士基一直在進行像新澤西海關(guān)經(jīng)紀(jì)商Vendegrift那樣的收購，以便能夠增加這樣的服務(wù)，因此領(lǐng)先的運營商還有另一個先機。

2.中遠(yuǎn)集團2019年第一季度的利潤增長，但可能沒什么意義

中遠(yuǎn)是第一家報告2019年第一季度財務(wù)業(yè)績的運營商，他們報告的數(shù)據(jù)是積極的。

Mike Wackett在Loadstar中報道：

中遠(yuǎn)航運控股公司今年前三個月實現(xiàn)凈利潤6.87億元人民幣（1.02億美元）。

這是繼中國國有集裝箱班輪和碼頭集團去年2.51億美元的正回報之后，Alphaliner表示其中   包括來自中國政府的2.3億美元補貼。 

中國政府的補貼肯定會使國有航空公司的利潤看起來更好。中國補貼對中遠(yuǎn)集團2018年的正回報率為91.6％！

雖然大多數(shù)人認(rèn)為中遠(yuǎn)集團報告增加的凈利潤對海運承運商來說是一個積極的跡象，但很難將中遠(yuǎn)的數(shù)據(jù)與其競爭對手的數(shù)據(jù)進行比較。

亞歷山德羅·帕塞提（Alessandro Pasetti）寫了一篇關(guān)于中遠(yuǎn)集團穩(wěn)健的第一季度財務(wù)數(shù)據(jù)的Loadstar Premium文章，意思是“沒什么 - 或者非常接近于什么”。

Pasetti的文章重點介紹了中遠(yuǎn)無法通過可比較的國際會計準(zhǔn)則如何正確衡量中遠(yuǎn)的經(jīng)營業(yè)績，中遠(yuǎn)集團收購東方海外的情況如何顯示在損益表上而非資產(chǎn)負(fù)債表上，以及中遠(yuǎn)集團的一些負(fù)債如何“輕度令人不安”。

所以，是的，中遠(yuǎn)集團通過收購OOCL在第一季度呈現(xiàn)積極的財務(wù)狀況，但這些數(shù)字可能不如它們看起來那么好。

第一季度應(yīng)該會有所增加，因為長時間的旺季會使額外的貨運量進入今年第一季度，而托運人仍在試圖打破美中貿(mào)易戰(zhàn)中的關(guān)稅增長。

3. FMC將OOCL添加到受控載波列表

說到中遠(yuǎn)集團收購OOCL，該收購正在使OOCL被加入聯(lián)邦公報的受控運營商名單。

克里斯吉利斯在美國托運人報道：

 由于最近被中遠(yuǎn)海運控股有限公司收購，美國聯(lián)邦海事委員會已將東方海外貨柜航運有限公司（OOCL）和東方海外（歐洲）有限公司列入受控航空公司名單  。

FMC將受控承運人定義為由外國政府直接或間接擁有或控制的海洋共同承運人。在這種情況下，中國政府擁有中遠(yuǎn)集團的所有權(quán)。 

FMC受到對受控承運人的特殊監(jiān)督，以保護美國托運人（和競爭承運人）免受外國操縱不公平或不合理的費率，收費或規(guī)定。

日本的三巨頭沒有一個最大的一年

克里斯·杜賓（Chris Dupin）在美國托運人的一篇文章中報道，NYK，MOL和“K”Line在其2018-19財年的收入下降，其共同擁有的集裝箱運營商名為Ocean Network Express或ONE 。

杜賓寫道，在報告財政年度NYK，MOL和“K”Line的財務(wù)業(yè)績之前，ONE報告了5.86億美元的損失：

Nippon Yusen Kaisha [NYK]表示，截至3月31日的財年收入下降至1.83萬億日元（按今天的匯率計算為164億美元），而上一財年為2.18萬億日元。

...

Mitsui OSK Lines（MOL）在2018-19財年的收入為1.23萬億日元，比上一財年的1.65萬億日元有所下降。2018-19財年的營業(yè)利潤為377億日元，而去年同期為227億日元。

截至3月31日的一年，普通利潤也增加了386億日元，而去年同期為314.5億日元。歸屬于母公司所有者的利潤為268億日元，而去年同期的損失為474億日元。

...

Kawasaki Kisen Kaisha報告截至3月31日的年度收入為837億日元（75億美元），比上一財年的1.16萬億日元有所下降。該公司在2018-19財年的營業(yè)虧損為247億日元，而去年的營業(yè)利潤為72億日元; 與去年的20億日元的普通利潤相比，普通虧損489億日元; 而母公司擁有人應(yīng)占虧損為1110億日元，而去年同期母公司擁有人應(yīng)占溢利為104億日元。

所有三家公司都認(rèn)為這是一個更好的財政年度，實際上收入較低但利潤較高。我們明年會發(fā)現(xiàn)他們是對的。

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