計(jì)劃在國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域展開緊密合作-荷臺(tái)達(dá)海運(yùn)費(fèi)
在涉足東西干線前，博亞國(guó)際海運(yùn)通過購(gòu)買阿聯(lián)酋航運(yùn)GALEX 服務(wù)的艙位開辟中東航線，通過購(gòu)買長(zhǎng)錦商船CSC服務(wù)的艙位開辟印度航線。2020年9月（以星航運(yùn)深圳鹽田港至洛杉磯港快航ZEX服務(wù)開通不久），阿里巴巴與以星航運(yùn)簽署戰(zhàn)略船東運(yùn)力直采的合作協(xié)議（2021年3月，以星航運(yùn)開通北美航線快航ZEX2服務(wù)；5月，開通北美航線快航ZEX3服務(wù)）；2021年6月，阿里巴巴公布與以星航運(yùn)的合作協(xié)議將延長(zhǎng)兩年，至2023年。
2020年8月，阿里巴巴通過旗下菜鳥物流購(gòu)買環(huán)世物流團(tuán)體全資子公司文鰩科技40%股權(quán)；9月，投資與大掌柜物流整合后的環(huán)世物流團(tuán)體，并擁有后者10.33%的股權(quán)。
□ 李蓉茜
據(jù)媒體報(bào)道，阿里巴巴的“無(wú)憂海運(yùn)（中美）專線”——AES服務(wù)的首班船預(yù)期于8月17日抵達(dá)北美西海岸的洛杉磯/長(zhǎng)灘港專屬泊位。根據(jù)海融獲取的信息，其首班船或掛靠寧波船山港和上海港，后續(xù)航班或?qū)炜壳鄭u港。目前華南市場(chǎng)也有客戶想訂一些艙位，但只能用卡車將貨物運(yùn)到華東港口裝船。
2014年，阿里巴巴與原中遠(yuǎn)團(tuán)體簽署合作協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合打造跨境電貿(mào)易務(wù)；阿里巴巴與原中海團(tuán)體所屬中海集運(yùn)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域展開緊密合作。
集裝箱船租賃市場(chǎng)供給偏緊，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，是導(dǎo)致目前中聯(lián)航運(yùn)未能提供周班服務(wù)的重要原因。由于急需運(yùn)力，中聯(lián)航運(yùn)近來(lái)以10萬(wàn)美元/日的高租金租賃1艘2741TEU型船。海融表示，中聯(lián)航運(yùn)在AEX服務(wù)上投放的運(yùn)力主要是安盛船務(wù)的4000TEU型船，在TPX服務(wù)上投放的運(yùn)力主要包括MPC Container Ships的3000TEU級(jí)船、瑞洋海運(yùn)的2000TEU級(jí)船等，均為租賃船舶。
某物流企業(yè)中層治理職員海融（化名）透露：“阿里巴巴近期在市場(chǎng)上租賃數(shù)艘船舶，依船舶數(shù)目看，它們已經(jīng)具備在北美航線提供周班服務(wù)的運(yùn)力基礎(chǔ)。此外，通過與環(huán)世物流團(tuán)體合資的文鰩科技，它們已經(jīng)購(gòu)買了一批新集裝箱。”盡管阿里巴巴在中國(guó)出發(fā)港并未采取定港模式，海運(yùn)費(fèi)，但是其班輪運(yùn)營(yíng)的輪廓業(yè)已成型。
海融表示，借助樂艙團(tuán)體的資源支持，博亞國(guó)際海運(yùn)成為東西干線的新參與者，并以“加班船”形式提供中國(guó)至北歐的直達(dá)貨運(yùn)服務(wù)。2021年2月初，博亞國(guó)際海運(yùn)以自有的1618TEU型船“BAL Peace”號(hào)自上海洋山港駛往鹿特丹港，開啟其歐洲航線“加班船”的首航；此后，博亞國(guó)際海運(yùn)也多次以“加班船”的形式提供上海港、寧波船山港至鹿特丹港，或?qū)幉ù礁邸⑸钲诟鄣綕刹紖魏崭酆吐固氐じ鄣目旖葚涍\(yùn)服務(wù)。
2016年，阿里巴巴推出數(shù)字化訂艙平臺(tái)“艙位寶”，吸引了馬士基、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)等班輪公司進(jìn)駐。
“包船運(yùn)貨”救急東西干線？
2021年08月06日 14時(shí) 中國(guó)水運(yùn)報(bào)
郭紹海表示，集運(yùn)市場(chǎng)需要差異化服務(wù)，疫情暴發(fā)導(dǎo)致的物流擾動(dòng)和貨運(yùn)需求恢復(fù)等因素使得集運(yùn)行業(yè)的總體服務(wù)水平受到影響。這時(shí)，有新進(jìn)進(jìn)者提供有針對(duì)性的服務(wù)，利于市場(chǎng)的良性健康發(fā)展。博亞國(guó)際海運(yùn)總部位于山東青島，隸屬于樂艙團(tuán)體，通過自營(yíng)航線及與其他班輪公司共艙等形式，開辟了日本、韓國(guó)、東南亞、印度以及中東航線等。樂艙團(tuán)體創(chuàng)建于2002年，其前身是青島博安集裝箱有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航線運(yùn)營(yíng)、供給鏈治理、集裝箱租賃和航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。2016年，樂艙團(tuán)體旗下的航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)樂艙網(wǎng)登陸新三板，被稱為“航運(yùn)電商第一股”。
在各航線上進(jìn)行較快的布局，博亞國(guó)際海運(yùn)的自有運(yùn)力能力并不充足。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，博亞國(guó)際海運(yùn)自有4艘、4109TEU船舶，其中1艘船于2018年購(gòu)買、1艘船于2019年購(gòu)買、2艘船于2020年購(gòu)買。為了滿足貨運(yùn)需求，博亞國(guó)際海運(yùn)近來(lái)在租賃市場(chǎng)上以較高代價(jià)獲取船舶，包括以16萬(wàn)美元/日的價(jià)格租賃的5042TEU型船“CSL Santa Maria”號(hào)。不過，特別值得留意的是，博亞國(guó)際海運(yùn)主要以短期形式租賃船舶。
目前，東西干線上新開航線并不需要太多宣傳就可獲取足夠的貨源，這促使提供東西干線航線服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商呈日益增加之勢(shì)。
2020年6月以來(lái)，受新冠肺炎疫情、全球集裝箱貨運(yùn)需求恢復(fù)等多方因素的影響，集運(yùn)市場(chǎng)的缺艙、缺箱現(xiàn)象幾乎成為常態(tài)。2020年底以來(lái)，包括丹麥DSV、德國(guó)DHL以及法國(guó)Bollore等物流企業(yè)通過租賃多用途船救急；2021年以來(lái)，包括沃爾瑪、亞馬遜以及家得寶等貨主企業(yè)也均開始包船運(yùn)貨。
2021年以來(lái)，在提供東西干線服務(wù)的班輪公司中，赫然出現(xiàn)“中聯(lián)航運(yùn)”。溯其根源，這家專注于臺(tái)灣海峽兩岸航線及東南亞航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的班輪公司是由深圳聯(lián)合國(guó)際船舶代理有限公司（中聯(lián)運(yùn)通控股團(tuán)體的前身）于2005年設(shè)立。2020年5月，環(huán)世物流團(tuán)體投資中聯(lián)運(yùn)通控股團(tuán)體，并獲得后者10%的股權(quán)。
2021年2月，中聯(lián)航運(yùn)公布開通北歐航線不定期服務(wù)AEX；6月，公布增派運(yùn)力升級(jí)AEX航線，后續(xù)將逐步形成雙周班的定期航線服務(wù)。此外，中聯(lián)海運(yùn)從7月開始推出美西航線快航服務(wù)TPX，每月2—3個(gè)班期。
看起來(lái)，阿里巴巴的新服務(wù)是“一舉成名天下知”，而實(shí)際上，阿里巴巴已經(jīng)在海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域歷經(jīng)多年嘗試。
短租船舶、“加班船”、不定港，這或反映出如博亞國(guó)際海運(yùn)等東西干線新進(jìn)進(jìn)者更多是為滿足當(dāng)前較為活躍的貨運(yùn)需求。國(guó)橋遠(yuǎn)航中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海以為：“集裝箱海運(yùn)是系統(tǒng)性工程，航線服務(wù)提供者需要有整合渠道資源的能力，這不但包括貨源，也包括船舶、集裝箱、港口以及內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)等。”當(dāng)前，不但集裝箱船、集裝箱的供給均偏緊，全球港口的大擁堵也導(dǎo)致港口泊位資源較為稀缺，內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)則需要統(tǒng)籌更多的資源。
經(jīng)過多年努力，特別是2020年下半年以來(lái)的密集動(dòng)作，阿里巴巴在海運(yùn)物流領(lǐng)域取得較大突破。根據(jù)公然資料，2021年4—5月，阿里巴巴國(guó)際站平臺(tái)集運(yùn)掛鉤量同比增加9倍。阿里巴巴國(guó)際站總經(jīng)理張闊表示，自2020年年中開始，阿里巴巴國(guó)際站加大了在平臺(tái)上的艙位投放，以集約化、數(shù)字化的物流解決方案為平臺(tái)上的中小外貿(mào)企業(yè)提供確定性服務(wù)。張闊預(yù)計(jì)，2021年阿里巴巴國(guó)際站可支持客戶實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)TEU貨物的海運(yùn)履約與妥投，預(yù)計(jì)三年后這一規(guī)模將再增加4倍至100萬(wàn)TEU。
由于貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，新進(jìn)進(jìn)者涌進(jìn)干線的潮流也許才剛剛開始。國(guó)際貨幣基金組織在其7月27日發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展看報(bào)告》中將2021年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期維持在6%，并將進(jìn)口貨物需求占比較大的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)預(yù)期上調(diào)0.5%—5.6%，這或?qū)⑦M(jìn)一步帶動(dòng)集裝箱貿(mào)易需求，克拉克森已經(jīng)把2021年的集運(yùn)貿(mào)易量增速調(diào)高至6.4%。
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現(xiàn)象三：“多管齊下”布局直達(dá)貨運(yùn)
2020年7月，阿里巴巴聯(lián)合螞蟻團(tuán)體與中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同推動(dòng)航運(yùn)物流區(qū)塊鏈合作和應(yīng)用，開展未來(lái)基于全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的深度合作（8月初，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)北美航線上的AACI服務(wù)提速，寧波船山港至洛杉磯港的航期從13天減至11天，并配套船舶靠港后48小時(shí)可提貨的服務(wù)）。
博亞國(guó)際海運(yùn)以其租用的2190TEU型船“Queen Esther”號(hào)，于5月27日自寧波船山港出發(fā)，6月10日抵達(dá)洛杉磯港，完成其首次跨太平洋航行，宣告了博亞國(guó)際海運(yùn)CPX航線的順利開通。據(jù)了解，CPX服務(wù)配置4艘1600—5000TEU型船，掛靠寧波船山港和洛杉磯港，其中裝載量較大的船舶加掛青島港。
新近，業(yè)界對(duì)阿里巴巴的“無(wú)憂海運(yùn)（中美）專線”討論熱烈，稱這一服務(wù)與其他電商平臺(tái)的包船模式不同，是“直接開辟了一條美國(guó)快船航線服務(wù)”。
現(xiàn)象二：輕身潛行快航服務(wù)
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中聯(lián)航運(yùn)的在營(yíng)自有船舶為1艘、599TEU，租進(jìn)船舶20艘、39597TEU，另有6艘、12520TEU船舶在建。相較中聯(lián)航運(yùn)，另一家亞洲區(qū)域內(nèi)班輪公司博亞國(guó)際海運(yùn)則“不惜代價(jià)”強(qiáng)勢(shì)進(jìn)進(jìn)東西干線。
現(xiàn)象一：多年謀劃 一舉成名
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