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本期將探討部分船舶資產價格自疫情以來的走勢-海運港口查詢

　　航運市場在過往18個月里的明顯波動不僅影響了船舶收益，也推動了新造船及二手船價格的普遍快速上漲，大多數船舶資產價格已大大超過疫情前水平。本期將探討部分船舶資產價格自疫情以來的走勢。

　　總體而言，隨著通貨膨脹愈發成為全球經濟關注的焦點，船舶資產價格的走勢也成為航運市場的一個風向標。部分租船市場(油輪除外)的強勁表現對二手船價格形成支撐，海運報價國際快遞，不中斷上漲的新造船價格和拆船價格也推動了航運業船舶資產價值的增長，目前全球船隊的資產價值已達到1.16萬億美金。

　　新造船價格

　　二手船價格

　　所有細分船型中，集裝箱船二手船價的上漲令人贊嘆。年初至今集裝箱船租金水平屢屢打破歷史記錄，二手船價格指數受到了強勁的支撐，集裝箱船二手價格指數年初至今上漲108%，在過往一年中增長超過140%。本輪集裝箱船市場的“完美風暴”帶動老舊船舶的復蘇(一些原本以為是將被淘汰的非經濟性船型)，二手市場上一艘10年船齡4,500TEU集裝箱船2020年6月售價為950萬美金，到今年7月中旬已經攀升至6,000萬美金。

　　今年至今散貨船型的風頭雖被集裝箱船蓋過，但是散貨船二手船價和交易量都有明顯增長。克拉克森研究的5年船齡散貨二手船價格指數較2020年1月上漲32%，較疫情以來的低點(2020年10月)增長47%。相比之下，油輪二手船市場表現較為低迷。2020年油輪二手船價格隨著租船市場陷進困境而明顯下滑。至2020年11月，5年船齡的油輪二手船價格指數下跌16%。進進2021年后，盡管租船市場依然低迷，但二手船交易活動有所增加，二手價格指數幾乎回到疫情前水平。

　　從細分船型來看，各主要船型船價均有明顯上漲：當前克拉克森研究記錄的23,000TEU集裝箱船新造價格較年初上漲22%;散貨船用鋼量占比更多，其船價上漲幅度最大，其中18萬載重噸Capesize型散貨船價上升28%;固然油輪市場持續低迷，空運報價海運價格，但是船廠(主要是韓國船廠)手持訂單覆蓋率的增長也推動了油輪新造價格的上漲，當前VLCC油輪新造價格較年初增長19%。

　　截止2021年7月30日，克拉克森研究的新造船價格指數錄得143.7，為2009年9月以來的最高水平，較年初增長12%。今年新造船訂單的增加推動了新造船價格持續走高。同時船廠本錢大幅增加，包括鋼材價格的攀升、中韓貨幣兌美金匯率升值。(更多關于造船本錢的分析請見克拉克森研究造船中文報告)

　　克拉克森研究二手船價格綜合指數隨著海運運費收益上升而強勢上漲，較年初增長70%。其中5年船齡二手船價格指數較年初增長43%，為2014年3月以來錄得的最高指數水平。

　　航運資產價值

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