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根據Alphaliner今年6月最新的報告預測-荷蘭空運

　　憑借航線配置、建造主流船隊、航線本錢系統三大利器，長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首，遠遠領先同行。

　　第二個因素是打造主流船隊。謝惠全指出，兩年前長榮海運以14000TEU集裝箱船經營歐洲線，與20000TEU級超大型船的運營本錢相差了10-20%。基于此，跨境鐵路國際物流，盡管當時歐洲線運價低迷，長榮海運還是決定加緊跟進，建造主流船型，訂造了10艘24000TEU超大型船，今年很幸運搭上歐洲線的好光景。

　　第三個因素是控制航線本錢。謝惠全夸大，高運價不即是高獲利，在此條件下，長榮海運有一套專門系統來管控全球航線的收貨組合，全力投進高毛利的航線。

　　展看下半年，長榮海運將持續加強聯營合作，空運報價海運價格，強化航線網絡;規劃先進船舶，優化船型配置，增強航線競爭力;積極開發電子商務，提升客戶服務體驗，持續強化公司核心競爭力，為貨主提供最優質的服務，積極創造利潤。

　　長榮海運董事長張衍義表示，根據Alphaliner今年6月最新的報告猜測，今年全球集運市場運力增加4.2%，貨量增加5.8%，市場普遍預期全球經濟有看持續復蘇，而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%，加上今年共有33艘新船交付，運力約增加18%，看好今、明兩年市場遠景樂觀。

　　長榮海運總經理謝惠全表示，長榮海運實現高利潤率主要是由于三個因素。首先是航線配置，長榮海運根據航線毛利率高低迅速增加艙位配置，例如往年美國線運價最高，長榮海運美國線市占率高且艙位多，因此往年利潤率達到了26.9%;今年商機轉向歐洲線，長榮海運擁有兩萬箱超大型船，搭配海洋同盟(Ocean Alliance)的聯營，創造規模經濟且港口覆蓋率高，再度創造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。

　　Alphaliner數據顯示，除了未上市的地中海航運未公布財務數據外，全球前11大集運公司2020年均勻息稅折舊攤銷前利潤率(EBITDA Margin)為22.57%，長榮海運則達到26.9%，拿下冠軍寶座。今年一季度，前11大集運公司利潤率均勻為44.13%，長榮海運更高達54.7%，大幅甩開競爭對手。

　　今年上半年，長榮海運合并營收新臺幣1898億元(約合人民幣438.82億元)，同比增長117%。長榮海運更看好下半年市場需求未歇，運價維持高檔。

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