混亂的海運市場令全球托運人感到無奈
2021-02-19 飛時達快遞更新 代表制造商、零售商和批發商物流利益的全球托運人聯盟(GSA)表示，全球托運人對海運市場的混亂狀態和缺乏解決機制感到“憤怒”。
持續強勁的需求、船舶運力緊張以及主要出口地點空箱嚴重短缺，導致某些關鍵港口出現嚴重擁堵，影響了全球貨運流和供應鏈，并引發運費飆升。
“生產、營銷活動和分銷都被打亂了，經濟成本無法估量，”歐洲托貨商理事會(European shipper ' Council, ESC)主席Denis Choumert說。
秘書長,Godfried Smit ESC,指出:“許多歐洲主要港口堵塞,而集裝箱船等待泊位,入站容器坐在終端被清除和航運公司拒絕出站預訂,因為他們想加快集裝箱到遠東的回歸”。戈德弗里德接著說:“出口運費已經上漲了5-6倍，出口商可能還是訂不到票。”
GSA表示，遠東地區的情況也類似，亞洲托運人聯盟和印尼國家托運人委員會主席托托·迪甘托羅解釋說:
“從遠東到歐洲的運費在某些情況下上漲了10到15倍，到北美的運費上漲了3到4倍，即使按合同價格計算，現貨價格也會高得多。航運公司正在接受基于盈利能力或長期戰略重要性的預訂，因此，中小型托運人被犧牲了。”
GSA觀察到，更糟糕的是，該行業的可靠性和可見度正在迅速下降。“船只跳過港口，甚至取消整個字符串是常見的，”Choumert說。“我們稱這種做法為空白航海，最近在某些行業這種做法的數量增加了30%。只有50%的船只能準時到達，這影響了整個供應鏈。”
瑪麗安·勞登，美國國際快遞進出口協會前任主席兼首席執行官，聲稱在美國主要港口排隊的船只數量正在上升。
“雖然COVID-19仍在肆虐，城市封鎖仍在繼續，但交通系統和整個供應鏈的壓力非常大。聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)已被要求調查供求狀況，我們期待不久的運力增加。”
GSA表示，亞洲托運人也抱怨航運公司利用這一情況，大量征收“荒謬”的新費用，如預訂確認費、不出現費、延遲取消費、集裝箱保留費、加速預訂費等。
ESC強調，當前情況的解決可能遠遠超出競爭主管部門的管轄范圍，托運人機構已于2021年1月與歐盟競爭理事會舉行了會晤。
“航運公司需要發布更多關于運力規劃、運力變化、服務變化、需求預測等核心信息，以擺脫相互勾結的指控。托運人幾乎無法獲得這類信息，應依靠有關當局來維護他們的利益。托運人永遠不會和班輪公司處在同一個競爭場上。
GSA熱衷于強調“運營商必須承擔的具體責任，以換取他們受到標準競爭法的保護。”這種保護已被授予全球的承運人:承運人聯盟現在是“國際貿易的守門人”，因為他們在許多企業的競爭力中發揮著至關重要的作用。他們不應該濫用這些特權，就像現在的情況一樣。”
ESC繼續說:“我們托運人,令人擔心的是,歐盟委員會(European Commission)最近允許更新塊豁免的班輪運輸聯盟沒有添加任何工具或調整檢查襯墊和更好的考慮貨主的利益,它可以幫助預防或減輕一些發貨人正在痛苦的傷害。”
GSA的目標是在所有市場參與者之間建立對話，以期找到解決當前市場問題的共同方法，并就整個生態系統建立行動計劃。
委員會認為，航運業危機“反映出當前監管機制在保護整個全球供應鏈、特別是作為全球貿易命脈的航運業的福祉方面存在不足。”這些機制需要立即進行審查。”
GSA由亞洲托運人聯盟(ASA)、歐洲托運人理事會(ESC)和美國出口商和進口商協會(AAEI)組成。歡迎選擇聯邦快遞-fedex-TNT-UPS-EMS運輸我們在200多個國家提供門到門貨運服務,為全世界的人們和公司實現互聯互通。fedexTNT快遞代理商【飛時達】國際運輸文件包裹出口長年半價優惠。
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