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馬來西亞最大國際海運港口斥資83億美元提升港口吞吐能力

2024年05月14日 國際快遞-據(jù)英國媒體近日報道,馬來西亞政府已制定短期及長期戰(zhàn)略,旨在加強該國主要港口,即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的競爭力。報道稱,馬來西亞交通部長陸兆福表示,該戰(zhàn)略涵蓋了增加港口運力、提高效率和生產(chǎn)力以及向低碳綠色港口轉(zhuǎn)型等內(nèi)容。

　　近年來,馬來西亞通過擴建港口、提升港口數(shù)字化水平、建立自由貿(mào)易區(qū)等多項舉措,大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì),致力于成為東南亞物流樞紐。

　　多措并舉,提升港口吞吐能力

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日報道稱,馬來西亞最大港口巴生港的營運商西港控股集團(tuán)將投資約83億美元,將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍,由當(dāng)前的每年1400萬標(biāo)箱提升至2700萬標(biāo)箱。此外,位于馬來西亞南部的第二大貨運港口丹戎帕拉帕斯港也有擴建計劃。

　　報道稱,按集裝箱貨物吞吐量計算,巴生港在東南亞是僅次于新加坡港的第二大港,在全球排名第13位。除了周邊地區(qū)的貨物在此中轉(zhuǎn)外,巴生港還是實現(xiàn)東亞、歐洲、中東等地區(qū)之間貨物中轉(zhuǎn)的樞紐港。隨著巴生港不斷擴建,西港控股公司將把用于裝卸貨物的集裝箱碼頭數(shù)量從目前的9個增至17個。

　　近年來,馬來西亞政府在積極擴建港口的同時,還大力推進(jìn)港口數(shù)字化、智能化建設(shè)。據(jù)馬來西亞媒體報道,馬來西亞首個人工智能集裝箱港口將在森美蘭州唯一的海港波德申港建成。人工智能技術(shù)將應(yīng)用于該港口的船舶進(jìn)出登記、船舶移動調(diào)度和港口周圍海上作業(yè)跟蹤等工作中,助力該港口的海運和貨運服務(wù)鏈高效運轉(zhuǎn)。

　　此外,馬來西亞瓜拉寧宜國際港也將采用綠色能源、智能物流系統(tǒng)和實時跟蹤等先進(jìn)技術(shù),以優(yōu)化運營效率。

　　發(fā)揮優(yōu)勢,推動整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績效指數(shù)報告》顯示,馬來西亞在2023年全球物流績效指數(shù)排行榜中躍升15位,在東盟國家中排名第二,僅次于新加坡。

　　“馬來西亞地理位置優(yōu)越,西鄰馬六甲海峽,海運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),港口眾多,可以連接全球各地。”中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院副教授、區(qū)域國別研究院院長助理嵇先白接受本報采訪時表示,近年來,馬來西亞加強港口建設(shè)主要采取“三步走”戰(zhàn)略:第一,擴建現(xiàn)有港口,增加貨物運轉(zhuǎn)中心容量;第二,推進(jìn)港口智能化、數(shù)字化,升級改造設(shè)施,提升運轉(zhuǎn)效率;第三,依托主要港口,建立工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易區(qū),吸引外部投資,推動當(dāng)?shù)毓I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“馬來西亞政府高度重視區(qū)域互聯(lián)互通,積極推動港口升級、提高港口運轉(zhuǎn)效率,以吸引更多國際航運和物流企業(yè)。”嵇先白說。

　　馬來西亞巴生港務(wù)局主席歐陽捍華介紹,馬來西亞進(jìn)出口貿(mào)易主要靠海運。從占比來看,在馬來西亞物流運輸中,空運和陸運僅占10%,海運占90%。發(fā)展港口經(jīng)濟(jì),加強馬來西亞物流業(yè)發(fā)展,是推動馬來西亞整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。

　　隨著共建“一帶一路”倡議走深走實,中國與馬來西亞深化港口合作,進(jìn)一步提升馬來西亞港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營水平。目前,中馬共建“一帶一路”已經(jīng)形成東部馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、關(guān)丹港“一園一港”同西部巴生港經(jīng)由東海岸鐵路“一線”貫穿的格局。

　　嵇先白分析稱,共建“一帶一路”倡議為馬來西亞充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢創(chuàng)造機遇。同時,馬來西亞推動港口建設(shè)能夠有效增強該國經(jīng)濟(jì)活力,使其在連接全球市場中發(fā)揮更加重要的作用。

　　海鐵聯(lián)運,樞紐地位不斷凸顯

　　2023年,中遠(yuǎn)海運集運(馬來西亞)有限公司與馬來亞鐵路公司簽署協(xié)議,開啟海鐵聯(lián)運合作。陸兆福表示,馬來西亞擁有優(yōu)質(zhì)港口資源,海運貨物上岸后通過鐵路系統(tǒng)向北可以運達(dá)泰國、老撾、中國,通過中歐班列可以抵達(dá)歐洲。海鐵聯(lián)運潛力巨大,期待在這方面看到更大發(fā)展。

　　“得益于自身區(qū)位優(yōu)勢以及中馬持續(xù)推進(jìn)高質(zhì)量共建‘一帶一路’,馬來西亞作為東南亞物流樞紐的地位將進(jìn)一步凸顯。”嵇先白說。

　　嵇先白表示,值得注意的是,未來,全球經(jīng)濟(jì)存在不確定性以及地緣政治形勢緊張等因素或?qū)⒔o全球物流運輸行業(yè)帶來一定風(fēng)險,也將使馬來西亞在打造東南亞物流樞紐的過程中面臨挑戰(zhàn)。“接下來,馬來西亞可以在提升與主要國際航運公司的議價能力、優(yōu)化國內(nèi)主要港口之間資源分配等方面重點發(fā)力。”嵇先白說。

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